每天早上10点多，北京通州区某个圆通网点的驿站直送员就会到附近片区，按顺序给几个快递驿站分发快递。一天下来，他可以分发上千票快递。
衔接网点和驿站的“直送专员”，是近两年“驿站直送”模式兴起之后的新岗位。所谓“驿站直送”，即快递网点的快递直接由“直送专员”集中送给驿站，之后再由驿站送货上门或者消费者到驿站自提。
借助“驿站直送”这一末端配送新模式，网点运营成本得到显著改善。“最后100米”配送给到驿站，驿站则乐于拿到更多业务量。不过，新的变革出现之后，快递公司、网点、快递小哥、驿站等多方的利益被重新划分，相应的管理约束仍在摸索中。
“驿站直送”悄然兴起
在驿站开设较多的新社区，“驿站直送”的模式已经愈发受到认可。
位于北京通州的某社区，共包含8个小区，每天的快递量十分可观。但该社区刚开始有居民入住时，附近网点的快递员人手不足，大多数快递往往被直接放到驿站。
如今，随着业务量越来越多，该社区的驿站依旧延续之前的做法，直接与网点展开合作。每天早上，中通、圆通、申通、韵达、极兔等不同品牌的快递会直接从网点拉到驿站，之后驿站的工作人员开始入库、上门配送等工作。
快递公司显然看好末端配送这种新方式。进入2021年，圆通在全国范围内加大了推广力度。圆通在其2021年财报中也提到，“公司持续提高配送终端数字化水平，并推广驿站直送，探索创新配送体系建设。”
在河南郑州，三全路的圆通网点从2021年开始尝试“驿站直送”，将承包区逐步向“驿站直送”模式转变。原来做承包区的快递小哥则成为驿站直送的司机，一方面为分公司提高效率降低成本，另一方面快递小哥自己也能增加收入。
目前，该圆通网点下属115家驿站，有7名驿站直送专员，7条直送线路，每条线路约1200-1500票。三全路的圆通负责人王贵海介绍称，直送专员主要有三个来源，一是驿站站长和现有承包区的快递小哥直接转化为直送员；二是外聘司机为直送员；三是外包直送员(自带车)。
按照“驿站直送”的新模式，直送专员负责按照驿站三段码将所配送驿站的包裹装包、装车、卸车，按时送到驿站，并监督管理所配送驿站包裹的及时入库。与此同时将驿站的寄件取回，按时交给分公司。
为了推广“驿站直送”模式，部分区域的快递加盟商甚至把“驿站直送”作为考核任务。界面新闻获得的一份聊天记录显示，“驿站直送”未能达到一定比率的，将直接关掉直送格口。
北京通州某快递网点的负责人张先生也表示，2015年后驿站开始出现，“驿站直送”的模式也随之逐步试水。为了实现“驿站直送”，该网点在2017年开了数家驿站，但经营效果并不理想，后来陆续关闭。直到近两年，周边驿站数量不断增加、相关配送系统得到改善，“驿站直送”模式才愈发顺手。
网点、驿站各取所需
末端配送的流程调整之后，派费也因此有了较大变化。
按照以往的情况，北京一票快递的派费普遍在1.4元左右(主要是通达系)，这一成本需要快递网点承担。快递员把快递放在驿站或者快递柜，每票则需要支出0.3-0.5元/票不等。如果快递员的派件量大，这种方式可以帮助他提高派送效率，但同时也是一笔不小的支出，快递员通常会权衡考量。
但采取“驿站直送”模式，驿站可以跳过快递员投递，直接找网点合作。相比快递员每票1.2-1.5元派费收入，驿站要少拿0.3元/票左右。而这0.3元，就是快递网点在末端配送环节中节约的成本。
如果驿站自己去网点拉货，给到驿站的派费则要更高一些。不过这一方式对一些驿站来说并不划算。“我还得加上一个司机的成本、车辆、油等费用，这些成本加起来要高出多拿到的派费。”北京一个驿站的负责人杨先生说。
一位业内人士据此推算，如果一个中转网点每天进港10万票，终端到驿站有7万票，按照每票省0.3元计算，一天可节省2.1万元，一个月可节省6.3万元，一年下来就是756万。即便去掉直送员和车辆成本等，网点依旧可以节省不少钱。
与此同时，快递网点的人员成本也随之下降。在广东英德，通过“驿站直送”模式，圆通快递员从50名减少为30名，终端入库入柜率从80%提升到90%以上。在河南洛阳，泉舜网点下属的20个驿站，初步规划出两条洛阳圆通直达驿站的直送线路，由2个司机分别负责派送10个驿站。洛阳圆通负责人表示，“采取了新模式之后，我们单票派件成本较老模式降低了20%。”
北京驿站负责人杨先生在接受界面新闻采访时表示，如今这个片区已经没有传统意义上的快递员了，都是快递员和驿站一起做。在“驿站直送”的模式之下，驿站业务量也因此好转。同时，他还告诉记者，目前驿站的自提率已经达到了97%。“每天800多件快递入港，来自提的人员有300-400人。”
同时，菜鸟等公司会对驿站针对性地推出激励措施，业务量达到一定程度，就能得到补助。如果没有“驿站直送”的加持，要想获得补贴并不容易，而在“驿站直送”模式下，得到补贴标准就不再是难事。
不过，随着驿站数量的增加，区域内的竞争也在加剧。“一开始我们这边派费是1元/票，后来陆续开了其他几家驿站之后，现在派费已经降到了0.9元/票。最近网点还在跟我们谈，能不能降到0.8元/票。”杨先生说。如果按照该驿站每天入库800件快递来说，每降低0.1元/票，每天的收入就会减少80元，每个月减少2400元。
新模式普及，还缺什么条件？
“长期来说，驿站是解决末端配送的主要方式。”上述网点负责人张先生表示，驿站有明确的营业时间，而且可以直接对接驿站工作人员，这比快递柜、小超市等末端快递配送服务更有保障。
近几年驿站数量正在大幅增加。除了菜鸟之外，快递公司也在大力推广自有驿站品牌，圆通旗下有妈妈驿站、中通旗下有兔喜超市、申通也有喵站。这也让“驿站直送”的末端网络更加完善，给新模式推广创造了条件。
甚至有二级网点开始担心，是否一级网点会直接与驿站对接，二级网点则被排除在外。一位加盟某快递品牌的二级网点的负责人分析称，如果末端派费下降，一级网点也可能会下调派费，那么二级网点的利润空间就会下降；若一级网点直接将快递送至驿站，就无需把利润分给下一级网点。他因此认为，二级加盟商或许会在这个过程中较为被动，甚至网点估值也会下降。
长远看，行业的确在探索减少中间环节，甚至已经有中转中心这么做了，即不同驿站的快递在转运中心时就直接分拣好，然后拉到相应的驿站。
不过，张先生认为这种方式的前提是网点快递都是通过终端驿站，而目前网点很难做到这点。
这几年驿站数量虽然有所增加，但并不足以完全支撑“驿站直送”。“一个一级网点可能要对接几百个二级网点，这种情况下一级网点直接给驿站派送，目前来看显然是不可取的。”张先生说。
据他介绍，他所负责的网点目前“驿站直送”的快递量占比为20%，合作的驿站有6家，只需要一个直送员就可以完成。
他还表示，自己暂时不会考虑继续扩大“驿站直送”的占比。增加“驿站直送”意味着快递员会减少，网点快递员如果派送数据表现还不错，暂时不考虑减员。此外，驿站接受快递件量的场地和分拣条件有限，如果遇到618和双11这种大促活动，驿站很难应对，张先生认为这些特殊时期还是需要快递员去送。
尽管目前看“驿站直送”模式对快递网点和驿站都是利好，但消费者最不满意的“快递不上门”问题可能又会加剧，网点对末端派送服务质量的保障也随之弱化。
消费者投诉，网点对快递员有直接的要求和管理。但由驿站承担末端配送，网点此前的管理模式随之失效。
“我们只能坐下来谈，把派送中可能遇到的问题写进合同，明确双方责任。”张先生认为，这种约束并不如管理快递员那么凑效，目前也是循着经验处理，合作的驿站也尽量挑选比较有经验的。
（文章来源：界面新闻）
文章来源：界面新闻
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