六座非洲锂矿收购背后 比亚迪加速布局锂资源

6月1日，有消息称比亚迪已与6座非洲锂矿矿山达成收购意向。《国际金融报》记者据此向比亚迪方面求证，相关人员表示不予置评。

据测算，这六座矿山中氧化锂品位2.5%的矿石量达到2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。

锂作为所有金属元素在最轻的存在，被广泛应用与电池、玻璃、核工业等行业中，而随着用电设施的发展，电池行业也成为了锂最大的消费领域。

以动力电池为例，目前市面上最主要的两种动力电池为磷酸铁锂电池和三元锂电池，两者每GWh的碳酸锂使用量平均为600吨，而在现在市场主流的是60度电池容量的纯电车型，一辆纯电车需要的碳酸锂约为36Kg。

以此推算，2500万吨的锂矿如果全部开采，可满足2778万辆60度纯电车的动力电池需求，由于市场上还有部分电池容量未达60度的混合动力汽车，因此2500万吨所能提供的动力电池将不止满足2778万辆动力汽车。

这也意味着未来10年比亚迪的电池需求或将得到满足，或者说比亚迪将不会在为缺少锂能而烦恼。

6座非洲锂矿收购的背后是比亚迪长达12年的锂矿资源布局。

早在2010年，比亚迪就参股了中国最大的盐湖锂矿扎布耶盐湖。

今年1月份，比亚迪曾在智利矿业部门发起的40万吨锂招标中中标8万吨，但后因被智利法院叫停而被迫中止；3月，盛新锂能发布公告拟引入比亚迪作为战略投资者，目前该定增项目已经获证监会受理；5月17日，盐湖股份表示盐湖比亚迪3万吨电池级碳酸锂项目正在对提锂技术进行中试，待中试效果验证后，双方将协商项目启动。

比亚迪对锂资源加快布局或源于今年以来碳酸锂价格的暴涨。

2020年末，碳酸锂的价格也仅约5万元每吨，但随着2021年新能源汽车销量大涨，对电车需求增加，碳酸锂在短时间内价格暴涨，在今年3月更是突破了50万元每吨，在这期间多数新能源车企都顶不住锂价压力而调整了汽车售价，最高涨幅更是达到3万元。

饱受原材料涨价困扰的显然不止比亚迪，5月初的机构投资者会议上，宁德时代董事长曾毓群说，如果锂矿价格持续高位，“我们就拼命多挖一点”。

和比亚迪一样，同为电池制造商的宁德时代近来也在加紧对该资源的布局。

今年初，永兴材料公告称，公司与宁德时代拟成立合资公司，合资公司规划建设碳酸锂产能等项目，项目选址为宜丰县花桥乡工业园。

根据江西省投资项目在线审批监管平台显示，该项目为总投资20亿元的第一期部分，投资约12亿元，开工时间为2022年，竣工时间为2023年。

4月15日宁德时代公告称通过子公司在印尼投资动力电池产业链项目。据悉，该项目总投资金额不超过59.68亿美元，其中宁德时代计划投资总金额约为39.37亿美元，涵盖重点之一就是镍矿资源的开采和冶炼。

宁德时代表示，该项目实施有利于进一步完善公司在锂电新能源产业的战略布局，保障公司上游关键资源和原材料供应，降低公司生产成本。

随着新能源汽车的发展加速，全球新能源车销量不断创新高，锂资源也成为各个车企纷纷争夺的重要战略资源，通过开始着手锂资源把控，包括收购锂矿、寻求战略伙伴、通过签署长期协议锁定供给，以及布局锂电池回收体系。

业内人士分析，现在的“天价锂”是因为部分车企此前在对锂资源的勘探、采取、提炼等方面并未上心，导致其过度依赖进口锂资源，其实在自然界中锂资源并不是很稀缺，且现在电池回收技术在慢慢成熟，各个车企也开始掌握这项技术，“天价锂”此后会慢慢退去。

国际知名投行高盛预测，锂价将从今年略低于54000美元/吨的价格下降至2023年略高于16000美元的水平，跌幅甚至高达70%；明年钴价可能会从现在的80000美元降至59500美元/吨，除了镍价可能上涨外，锂、钴这两种电池最重要的元素价格都将走低。

（文章来源：国际金融报）

文章来源：国际金融报