百度造车460天 集度上新

迈出关键一步。

百度“发车”。

6月8日晚，集度，百度控股的新造车企业，旗下首款概念车ROBO-01正式亮相。宣传阵仗大，百度邀请了数百家媒体，还请来AI数字人希加加来“驾驶”集度汽车，担任000号车主。

按原来的计划，概念车早在今年4月的北京车展上就要亮相，受疫情影响，车展延期，转为线上发布。

发布会推迟了两个月，但百度造车的进度仍堪称神速。从公司注册成立到发布概念车，集度仅用时15个月，对比同行2-3年的研发周期，要短得多。

集度的目标是，2023年量产交付。在此之前，它需要打响品牌知名度，ROBO-01的发布，是第一枪。

20万的新车

百度造了一台什么样的车？

先来看看外观。集度今晚发布的是概念车。该公司称，未来量产车型将与概念车在造型上拥有90%的一致性。

ROBO-01整体风格简洁明朗，主副驾使用蝶翼门、后排采用对开门。蝶翼门的样式，多用于跑车，车门开启时斜着扬起。

新车取消了独立的仪表盘显示屏，以一整块大屏代替。车内物理按键极少，取消门把手、换挡杆、左右拨杆等物理操作，以人车交互代替。方向盘造型独特，为U型。

(不遮挡屏幕、可折叠U型方向盘)

按百度创始人李彦宏的说法，集度的关键卖点不是“电车”，而是“智能”。

集度CEO夏一平介绍，集度应用Apollo自动驾驶“无人化”能力和安全体系，全车配备31个车外传感器，包含2个激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，12个摄像头。

(集度CEO夏一平)

在自动驾驶方案的选择上，业内分为激光雷达、纯视觉技术两派。特斯拉坚持使用纯视觉方案，许多造车新势力则选择激光雷达感知。

集度不纠结，它两个都要。

夏一平表示，“视觉+双激光雷达”两套自动驾驶系统，既保持独立运行，也能相互协同。ROBO-01概念车的“跳灯式”激光雷达，在左右有遮挡物等行车场景中，对障碍物或左右横穿行人，有更强的识别能力。

至于用户最关心的售价，李彦宏曾透露，集度汽车定位家用轿车，预计售价不低于20万元。

炫了这么多技，堆了这么多料，造一台具备高阶自动驾驶能力的车，定的却是中端区间的价格。考虑到不低的技术研发投入，以及生产阶段会遇到的难题，这不是件容易的事。

毕竟在汽车圈，概念车和实物差别较大的尴尬不少见，一切都得以实际交付的为准。

百度如何平衡卖点和成本，实现量产交付，是接下来一大挑战。

砸钱抢人

造车是个烧钱的生意。

蔚来汽车创始人李斌说，没有200亿，别想造好车。比亚迪王传福说，造车，50亿不算钱，但方向错了，浪费的是时间成本。

曾在2018年表态“不会造车”的李彦宏，想必有过犹豫。但2021年初，百度选择高调下场，筹码是未来5年，投资500亿元人民币。

移动互联网时代，百度常年被诟病创新动作缓慢，但跨界造车，说干就干。

一是，砸下重金。

继去年3月，拿到一笔超3亿美元启动资金后，今年1月，集度又宣布完成近4亿美元A轮融资，由百度和吉利共同增持。

二是，迅速抢人。

去年7月，徐华加盟集度，主管质量与供应链。他先后服务过本田和吉利，在吉利供职近10年，擅长供应链管理，曾任领克汽车质量中心总经理。

(徐华)而后，集度又挖来曾参与苹果自动驾驶研究与开发的王伟宝，担任智能驾驶负责人。细数集度去年招入麾下的高管，既有传统车企背景的，也有来自互联网行业、造车新势力的。比如，在设计方面，有原北汽高级项目主管王传刚，以及原蔚来悬架主任工程师戢红敏；在产品上，有原Jeep产品规划负责人贾秀江，原摩拜第6号员工陈超超等。

集度官方称，未来将加大对高级别自动驾驶、智慧座舱、智能制造等相关领域尖端人才的引进与培养。此前夏一平提到，到2022年底，公司团队规模会扩大到2500-3000人。不过，有人来也有人走。就在ROBO-01亮相前一天，在集度负责用户发展与运营的副总裁朱江，被曝已经离职，离职时间为4月中旬，距其加盟公司还不满半年。踩下油门集度，是百度的集度。这家合资公司里，持股45%的吉利，更多是以合作伙伴及投资者身份出现。持股55%的百度，在实际运营中占有主导者地位。

根据百度百科，集度的品牌含义为“集百度AI能力之大成”，是以百度为主。不过，它的读音也像是吉利、百度的结合。天眼查显示，集度汽车设有5个董事会席位，除了担任CEO的夏一平，另外四位均来自百度高层，分别是梁志祥、李震宇、何俊杰和周欢。起初，位列董事的还有来自吉利的安聪慧，如今已悄然去掉。对于两家的角色分配，今年3月，百度表示，这样的合作模式能避免传统合资公司效率低、决策推诿、理念冲突等问题。作为集度绝对的主导方，百度踩下造车的油门。集度成立第128天，完成首款汽车机器人的设计定型；第182天，完成全尺寸油泥模型第一次风洞实验测试；第324天，发布首款概念车的样式雏形。第464天，概念车亮相，百度造车迈出关键性一步。

集度之于百度，是其智能驾驶技术商业化的关键载体。去年，李彦宏发布内部信，首次明确Apollo自动驾驶业务的三大商业模式，其中之一便是造车。今年5月，百度调整业务架构，将地图事业群从AI体系迁出，划归到智能驾驶事业群。这意味着，百度将更多核心资源投入智能汽车赛道。李彦宏对集度寄予厚望。

5月底的一季度财报沟通会上，他重点提到集度，表示“有信心在电动车市场争得一席之地。”有消息人士透露，李彦宏已将汽车预订量写入OKR，明确了今年集度汽车要实现的目标。按规划，集度汽车将于今年下半年开放订购，2023年量产上市。此外，集度年底还会推出第二款车型，并于2023年开放订购，2024年开始交付。接下来，集度将保持高强度的赶工节奏，这将面临更大挑战。（文章来源：21世纪经济报道）文章来源：21世纪经济报道