从“一季度业绩不及预期”、到已辟谣的“半年报可能会确认期货投资损失、黄世霖近期疯狂减持套现”，宁德时代(300750.SZ)传闻“汹涌”背后市场的担忧不止。而对于近日“宁德时代定增获超1500亿元资金报价”的传闻，或随着高于市场预期的定增价安全着陆。
财联社记者从参与宁德时代定增人士处独家获悉，宁德时代已于6月15日完成定增定价，根据出价情况，最后定价大概率将在410元-420元区间内。宁德时代相关负责人对此消息回应称：“一切以公司公告为准”。
相较昨日收盘价430元，即便定增价格为410元，仅打了95折，高于市场预期。但从宁德时代资本市场反应看，则相较同行略逊一筹。
若以近期低点5月9日为基准，宁德时代至今较低点反弹近25%，但同行国轩高科已反弹近64%、亿纬锂能反弹近48%，比亚迪更是上涨近45%，一度市值破万亿而被称为“迪王”。
有券商认为宁德股价反弹弱或与公司产品市占率、及其他同行的差距有关。
据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2021年1-12月国内动力电池企业装车量排名中，宁德时代以占比52.1%身居首位，第二名比亚迪仅为16.2%，第三名中创新航为5.9%。
但在2022年1-5月国内动力电池企业装车量排名中，宁德时代市占率降至47.05%，比亚迪、中创新航等市占率均有提升，分别为22.58%、8.09%。
后两者市占率的提升或是抢占了包括宁德时代在内的同行市场。前期比亚迪汽车工程研究院院长廉玉波在接受采访时透露，将为特斯拉供应电池产品。而特斯拉是宁德时代的重要客户，据宁德时代2021年年报显示，2021年公司供货特斯拉的履行金额为130亿元，占总营收的近10%。
宁德时代与比亚迪的市场份额差距正不断被拉近。尤其根据4月份国内动力电池企业装车量数据，宁德时代市占率降至38.38%、而比亚迪提升至32.18%，几乎旗鼓相当。这或得益于比亚迪作为整车厂，在新能源汽车整车技术、电池制造、核心零部件的研发等方面深入布局，从而4月份受疫情影响较少。
除了比亚迪、中创新航等国内同行后来居上，国外松下、LG新能源亦在突飞猛进。如LG新能源募资约670亿人民币以支持其产能扩张，日前更是表示计划投资5820亿韩元(约合4.53亿美元)在韩国Ochang工厂新建基础设施生产4680电池，新生产线的产能为9GWh。
松下则计划在2023年开始为特斯拉生产4680电池，其首席财务官Hirokazu Umeda前期表示，特斯拉要求该公司加快下一代4680电池的开发。
面对各方猛烈追赶，宁德时代也作出反击。除了定增补充资金外，宁德时代首席科学家吴凯16日在2022世界动力电池大会——“云上宜宾”高端对话活动上表示，即将发布CTP3.0电池，即麒麟电池。
据介绍，麒麟电池有四大优势：不会出现热失控，可满足高压快充，4C充电不是难事，明年即可在市场上看到；可极大提高电池寿命，因为水冷钣具有缓冲作用；能量提高，麒麟电池可提高利用空间，磷酸铁锂系统能量密度160wh/kg，三元高镍可达250wh/kg，较4680电池多装13%的电量。
宁德时代董事长曾毓群曾表示，新能源产业目前处在发展早期阶段，小荷才露尖尖角，后面还有十倍以上的市场规模增长空间。
而在这十倍以上增长空间里，或正如中创新航董事长刘静瑜在2022第十五届高工锂电产业峰所言，市场化带来不同的市场需求——应用的多元化与技术路线的多元化。
这或意味着，新能源大战的“好戏”或刚刚开场。
（文章来源：财联社）
文章来源：财联社
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