“上汽星云是国内第一个纯电专属化平台，未来会成为代表中国汽车产业最高水平的一张‘金名片’。上汽星云平台可以派生出不同级别、适合不同品牌差异化发展的架构，向上能够达到高端市场，向外可以辐射全球市场。”近日，对于上汽集团“七大技术底座”之一的“上汽星云”纯电专属系统化平台，上汽集团公关部总经理管熠中向《中国经营报》等媒体记者表示。
记者了解到，瞄准“数据决定体验、软件定义汽车”行业变革大趋势，上汽集团整合创新研发资源，全面围绕新智能电动车，重点从用户体验出发，聚力打造包括三大整车技术底座、四大关键系统技术底座在内的“七大技术底座”，旨在为自主品牌发展构建强大技术支撑体系。
具体来看，三大整车技术底座分别是“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”机电一体化架构、“上汽星河”氢能源专属架构。四大关键系统技术底座分别是“蓝芯”动力总成系统、平台化“魔方”电池系统、“绿芯”电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案。
据介绍，“上汽星云”是上汽集团“新四化”战略和“云管端”技术的载体，是加载“魔方”“绿芯” “银河”三大系统“技术底座”的梯度化超级平台，将派生出不同级别的纯电专属架构，成为上汽集团全面实现电动化的专属主力平台。
为何要在此时推出“上汽星云”纯电专属系统化平台？在上汽创新研究开发总院副院长康华平看来，上述平台此时推出是恰到时候。“首先，上汽今年投产的几款车都是基于星云平台；其次，电动车的渗透率每年都在爬升，我们也看到2022年~2025年，电动车市场会是一个直线上升的市场。”
首个纯电系统化平台“落地”
“星云是上汽电动化的载体，上汽集团云管端技术的载体，每一个数据都会跑在云上。通过大数据的计算让汽车不断地自我迭代，满足千人千面的用户需求。”对于星云的名称由来，康华平如是介绍道。
康华平进一步表示：“星云是纯电专属的平台，更是上汽‘软件定义汽车、数据决定体验’的平台，能够为上汽集团2025年实现碳达峰奠定一个坚实的基础。星云平台的创建是由愿景使命驱动的，它与上汽‘引领绿色科技、逐梦精彩出行’的新的愿景使命高度契合。”
实际上，“上汽星云”纯电专属系统化平台不仅是中国汽车行业首个纯电专属系统化平台，更是一个能够灵活兼容未来科技、不断完成自我进化的超级平台。
据介绍，“上汽星云”具备面向未来、高度灵活的技术延展性，44~150kWh超宽能量矩阵，150~600kW超宽功率范围覆盖全球市场紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品。
除此之外，“上汽星云”还兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件前沿科技。“作为国内首个纯电专属系统化平台，上汽星云将为中国汽车工业建立差异化竞争优势积极贡献力量。”上汽集团方面表示。
何为“上汽星云”的开发理念？在康华平看来，梯度化、可扩展、可迭代升级是星云平台的开发理念，也是“上汽星云”英文名字MSP(Modular Scalable Platform)的准确含义。“基于这个梯度化，我们可以派生出不同级别的纯电架构，具有性能梯度、智能梯度和成本梯度的系列化产品。”
据了解，在用户体验方面，越级乘坐空间设计、千公里超长续航、系统化多级隔振解偶设计、毫秒级电制动响应、车身底盘一体化设计、超低重心悬架设计，“上汽星云”将为用户打造舒适静谧、灵敏自如的超凡驾乘感受。
康华平表示：“最小的机械空间和最大的乘坐平台是星云开发的核心，我们通过悬架和驱动模块的集成，使主要的模块都收缩到了悬架里，再通过拉长轴距，压缩前后悬和空调等技术，把一些空间都让给乘员，把更多的空间让给平板电池。因此我们在同等的整车长度下，留足了乘员的舒享空间和电池模块的安全空间。”
对于续航里程，康华平称，要在2023年，实现1000公里超长续航的目标。“星云平台的系列车型，同等车长比燃油车平台大200mm以上，加上功率强劲的主后驱，实现跨级别的舒享空间和豪华体验。轴距带宽2690~3100mm；超短前后悬可以做到800mm以内；超长的轴距可以装备2023mm长电池系列，从而能实现1000公里的超长续航。”
记者还了解到，“上汽星云”还具备超级安全、超级性能和超级智能“三位一体”的能力。“超级安全”指的是为用户构建全面立体、软硬结合的超强安全体系，这其中包括电池安全、结构安全、主动安全，满足全球五星标准，以及更独具先进的网络和数据安全防护系统。
不仅如此，“上汽星云”还搭载“云管端一体化”智能车全栈解决方案，基于智能云平台、软件平台、计算平台、电子架构等打造“舱驾融合”数字化体验产品，致力于为用户开启“千人千面、贴心灵动”的极致智能体验。
以智能驾驶为例，根据康华平介绍，“上汽星云”辅助驾驶分为三个梯度：第一梯度为高级驾驶辅助，是以用户安全为主的辅助驾驶；第二梯度为高阶智能驾驶，是以改善客户体验为主；第三梯度则是超级智能驾驶，是以用户生活场景为本，基于深度协同和数据的应用，在复杂多变的道路条件下，实现智能驾驶辅助。
研发总院提供“技术支持”
“工欲善其事必先利其器。”“上汽星云”作为上汽集团“新四化”战略和“云管端”技术的载体，称得上是上汽集团电气化转型的“利器”。而这把“利器”的打造，则离不开上汽集团创新研究开发总院的技术支持。
上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇坦言：“作为这一代专业的汽车工程师，要想汽车工业能够由大变强，就要依靠新能源赛道。去年，我们上汽发布了新的愿景‘引领绿色科技，逐梦精彩出行’。今年我们又成立了上汽创新研发总院。‘科技是第一生产力’，对我们来说，我们希望能够为中国的汽车工业由大到强提供我们的技术支持。”
据悉，作为创新转型的“技术策源地”，上汽集团创新研究开发总院积极整合创新研发资源，全力打造“技术创新、团队创业、个人成长”三者有机融合的研发平台，加快推动“智能新终端”——新能源智能网联汽车的技术研发和产业化落地，面向未来构建差异化竞争优势。
“目前我们成立了高端品牌智己、中高端品牌飞凡，同时荣威、MG也在全面推进新能源化。研发总院要为这几个品牌同时提供相应的产品开发服务，为我们上汽整个创新转型吹响集结号，做大我们的自主品牌。”芦勇表示，“还要为包括海外业务在内的五大业务提供技术支持。”
对于上汽集团创新研究开发总院的定位，芦勇上述研发总院的定位主要有三方面。
第一方面，研发总院是整车产品的集成地，其负责整车产品的研发，已跟智己、飞凡建立了共创中心，为品牌提供具有市场竞争力的产品。
芦勇解释称：“目前主要集中在新能源方面。今后各个系统也会面对开放的行业变迁趋势，对于我们整车的集成来说，既有垂向的打通，也有横向的融合，能够在不同的技术，不同系统技术之间进行相互融合、集成式的创新，做出更有竞争力的产品。”
第二方面，研发总院是前瞻技术的一个策源地。“作为一个大的汽车集团，我们不仅要看到眼前的产品，还要再看到未来两三年内的技术发展趋势，一个汽车产品有一个研发周期。如果我们不能看到未来发展的一些趋势，那么我们可能在今后的竞争中并不占优势，所以我们现在要开展前瞻方面技术的研究，这个就是研发总院的另一定位。”芦勇表示。
第三方面，研发总院是关键技术的底座研发地。芦勇称：“我们后面陆陆续续会推出7个技术底座，这些技术底座研发周期比较长，投入比较大，通过我们关键技术底座的研发，能够实现最大效率的共享，大大缩短我们的开发周期，更多地共享我们的开发投入，提高整个集团研发投入的转换效率。”
对于研发总院的技术发展，芦勇表示：“既要整合集团内外技术资源，也要储备自己先进的技术和先进的工艺。通过研发体系的顶层设计，使得‘七大技术底座’高价值的模块实现快速落地，不断提升产品市场价值，赋能上汽目前各个品牌在国内以及在国际的竞争力，保证‘十四五’战略目标的实现。”
记者注意到，在2021年年度股东大会上，上汽集团董事长陈虹表示：“‘十四五’期间，上汽新能源汽车仍将保持快速增长势头，销量结构和经营质量也将持续优化，到‘十四五’期末，新能源车占上汽的销量比重将超过35%，力争跨上300万辆的新台阶。”
实际上，在科技创新方面，除了“七大技术底座”正在加快落地外，上汽集团软件开发、人工智能、大数据、云计算、网络安全“五大中心”也已经完成初步布局；捷氢科技、零束软件、友道智途、联创电子、中海庭、帆一尚行等科创小巨人企业也发展迅速。
值得一提的是，对于外界关心的车企造手机的话题，上汽集团技术管理部副总经理沈浩明透露：“我们看到手机厂商和汽车厂商在进行不断的融合，上汽在这方面也有深入的思考，也在策划和手机厂商的深度融合。”
（文章来源：中国经营网）
文章来源：中国经营网
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