蔚来换电棋局：“电区房”覆盖率达62.1% 让加电比加油更方便

换电业务一直是蔚来业务棋局的重要一子。

7月6日，蔚来举办NIO Power Day 2022，也晒出了换电业务的成绩单。截至2022年7月6日，蔚来在全国已累计建成换电站1011座(其中高速公路换电站256座)、充电站1681座(充电桩9603根)，接入第三方充电桩超过52万根。累计为用户提供了超1000万次换电服务和超82万次一键加电服务。

“在便捷加电场景下，蔚来用户已经实现了加电比加油更方便。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪所说的便捷加电场景，包括换电站换电、家充桩充电、顺路充电和“一键加电”，而蔚来便捷加电合计加电量占比已达到88.8%。

《中国经营报》记者注意到，当天，蔚来还发布NIO Power高速换电网络建设新计划：蔚来将在2025年建成全面覆盖“九纵九横十九大城市群”的高速换电网络，为用户带来更便利的城际出行加电体验。

“我们希望未来从任一方向出高速，150公里必有一个换电站。(电动车)高速出行的最高标准，关键不是要多少纵多少横，而是要让车主再走高速不用精心规划，不需要满电出发，能做到说走就走。”秦力洪说。

三千公里补能费用仅30元

在蔚来APP上，一位名叫“Dmitry”的车主在今年成功驾驶ES8从北京开到三亚。得益于蔚来广泛建设的换电站，在36小时行程中，他一路换电非常方便，而且只有在广东湛江进行了15分钟的充电，花费30多元，相比之下，SUV油车的全程油耗消费要接近3000多元。

上述车主的低成本长途驾驶体验并非偶然，这得益于蔚来针对个人用户提供的免费换电服务，大大降低了蔚来车主的加电支出。

近两年，蔚来车主不仅在长途旅行中获得高效经济的加电服务，还在日常生活中感受到一个明显的变化，那就是以往遥不可及的换电站，离自己家越来越近了。

另一位昵称为“栗柚小当家”的车主，特别喜欢和朋友们推荐蔚来，就是因为换电充电方便，而且比油车加油更便宜。“栗柚小当家”平时都在市区驾驶，无需频繁换电。而且，在换电站全程不用下车，一键启动换电，几分钟就完成了，不仅方便快捷，而且免费。

不过，上述车主还有一个更大的愿望，那就是自己家附近能有一个换电站，这样就能进一步减少加电的时间成本。今年，这个愿望得以实现。上海地区最大的充换电一体站，在她家附近开业。于是，她家成了名副其实的“电区房”，出门仅3公里就能方便充换电。

高速换电覆盖十九大城市群

根据蔚来的定义，换电站换电、家充桩充电、顺路充电和“一键加电”为便捷加电场景。截至7月6日，蔚来用户总的加电量中，52.3%来自换电，24.2%家充桩充电，0.9%来自一键加电，11.4%来自顺路充电。

而在这四者之中，蔚来认为，家充桩充电是最好的加电方式。拥有家充桩对于电动汽车来说，就像燃油车拥有自己的专属加油站。

便捷是换电的最大价值，对此蔚来创新性地提出了“电区房”的概念。据了解，这个名词来源于蔚来社区，指距离换电站3公里以内的住宅或办公场所。截至2022年7月6日，全国“电区房”覆盖率达62.1%。而到2025年，蔚来计划将“电区房”覆盖率提升到90%。

“在路途相近的前提下，换电站没有加油站的油气及尾气污染；用户可全程不下车一键启动自动换电；无需应对燃油宝等促销活动；可不受限地使用手机进行通讯等。”因此，蔚来认为，在“电区房”居住或办公的用户，通过换电站就近换电的体验，基本超越了驾驶燃油车前往附近加油站加油的体验。

如今，各大造车新势力都在续航里程方面狠下功夫，蔚来ET7、广汽埃安AION LX Plus等多款车型甚至宣称最高续航里程达到1000公里。尽管如此，“只能在市区跑”“节假日高速排队充电”依旧是电动车难以完全撕去的标签。续航焦虑背后，更多在于高速公路沿线的充电、换电站依旧供不应求。

在此背景下，加快布局高速换电站也是蔚来换电业务的重心。秦力洪表示，这些高速换电站位于高速公路服务区或与高速公路出入口直线距离1公里以内，主要服务于通过高速公路进行城际出行的蔚来用户。

最新数据显示，截至7月6日，蔚来共建设256座高速换电站，打通了“五纵三横四大城市群”高速换电网络。其中，五纵包括G1京哈高速、G2京沪高速、G4京港澳高速、G5京昆高速、G15沈海高速；三横包括G30连霍高速、G50沪渝高速、G60沪昆高速；四大城市群分别为京津冀、长三角、大湾区、成渝城市群。

“在‘五纵三横四大城市群’高速换电网络覆盖下的20000公里高速公路上，蔚来用户实现了与加油一样方便的加电体验。”秦力洪指出，2025年，蔚来计划打通“九纵九横十九大城市群”高速换电网络，“按照人口密度、经济发达程度、车流量大小等多维度评估，这可以说是一个终极高速换电站布局。”

记者了解到，对比目前的“五纵三横四大城市群”高速换电网络，“九纵九横十九大城市群”将新增G3京台高速京闵段、G6京藏高速京蒙段、G25长深高速津粤段和G45大广高速京粤段；以及关中、山东半岛 、长江中游、山西中部、中原、哈长、海峡西岸、辽中南、北部湾、滇中、黔中、呼包鄂榆、天山北坡、宁夏沿黄和兰州西宁城市群。

“要干到让用户提不出要求”

对于此前外界质疑的换电模式是否盈利的话题，秦力洪表示，蔚来到现在没有盈利不是因为换电站业务带来的。“公司能否盈利需看整体经营情况和盈利目标，而不是由某一方面决定的。换电，只要蔚来这个品牌存在，就会永远干下去，要干到让用户都提不出要求。”

秦力洪指出，新能源汽车换电是很重要的服务，好的服务也是蔚来的价格能够高于很多国际品牌汽车价格的原因之一。对于换电业务不能割裂地看，高端新能源汽车品牌就要有更好的服务。

秦力洪的底气，在于蔚来换电业务的技术实力与创新。据介绍，为用户提供比加油更方便的加电体验，除了持续布局充换电网络建设，还需要将每一处加电资源价值最大化的软件能力。基于人工智能物联网AIoT技术的蔚来能源云(NIO Power Cloud)，是NIO Power服务网络的大脑。

记者了解到，蔚来能源云可基于包含用户加电需求热力信息、各加电设施的服务能力及负荷状态等空间大数据，为新的加电设施选址提供辅助决策功能。同时，蔚来能源云综合了全网的充电桩数据、实时路况信息、车辆续航、用户充电策略等，能够进行个性化的行车路线规划，并推荐沿途的加电资源。

此外，蔚来App内的充电地图及供所有新能源车主使用的独立App“加电”，已成为广受用户喜爱的电动出行规划平台。通过长期运营，平台已累积超95万条真实的关于各地加电资源用户评论，并对不同的加电资源进行评分，方便用户筛选优质加电资源。

值得一提的是，秦力洪透露，作为最早将超级快充桩大规模投入运营的企业之一，蔚来即将发布峰值功率为500kW、峰值电流650A的液冷超级快充桩，计划于今年年底在中国和欧洲同时开始布局，并进行大规模投入运营。

蔚来还宣布，第三代换电站研发也已接近尾声，计划于今年年底或明年年初正式发布，还将向全行业开放800V高压平台电池包及配套的换电体系。

“我们想和不同的电动车公司分享这些成果。天下电动车主是一家，电动车车主体验好，电动车才有前途，这样可以形成整体电动车与燃油车新旧两个阵营之间的对峙。所有的电动车公司其实是‘竞争队友’，既有竞争又是队友。”秦力洪总结道。

（文章来源：中国经营网）

文章来源：中国经营网