7月29日，协鑫能科(002015.SZ)正式推出基于车电分离的系列租售产品方案，涵盖运营重卡和轻卡、乘用车的无动力车身、动力电池和整车等多种模式，产品包括整车(车身+电池)以租代购、电池经营性租赁、车身以租代购+电池经营性租赁三大类型。这是公司继今年6月8日发布协鑫电港系列自研产品后取得的又一项关键成果，在创新移动能源业务模式，构筑绿色出行生态闭环的实践中补齐了重要一环，将有力推动零碳交通进程，加速新能源汽车及补能产业电动化和智能化变革。
同时，据消息称，京东物流前CEO王振辉即将加盟能源高科技企业协鑫集团，负责移动能源业务。今年3月，协鑫集团董事长朱共山在中国电动汽车百人会论坛上表示，协鑫正积极搭建移动能源产业生态圈。随着王振辉的加入，有望赋能协鑫移动能源业务。
多元资产配置组合，差异化量身定制
随着近年来新能源汽车产业站上风口，以出租车、网约车、物流轻卡及重卡为代表的营运车辆在“双碳”目标驱动下率先开启了电动化进程。然而，动力电池价格的不断攀升和运营效率的无法保障阻碍了其规模化发展，也成为困扰新能源车辆运营商的核心难题。针对痛点，协鑫电港基于车电分离模式，推出聚焦换电运营场景的电池/车辆组合租售产品系列，通过以租代购+经营性租赁的创新模式，实现整车和电池物理性分离，全方位解决“高车价与低保值”“高运行与低收益”之间的矛盾。
协鑫电港此次推出的租售产品涵盖运营重卡和轻卡、乘用车的无动力车身、动力电池和整车等多种模式，一方面有效降低一次性购车成本，帮助车辆运营商保持充足现金流；另一方面通过电池全生命周期的管理和综合利用，帮助合作伙伴消除高投入和电池衰减的困扰，提供无忧购置、使用车辆的新渠道。
“我们这次推出整车(车身+电池)以租代购、电池经营性租赁、车身以租代购+电池经营性租赁三大类型租售产品，科学、多元、灵活的方案设计适配多种场景，可以满足不同客户的差异化需求。”协鑫能科总裁费智介绍说。
据介绍，整车(车身+电池)以租代购产品适合愿意持有车辆但需要金融产品支持的客户，车身和电池初期归属协鑫电港，客户按月支付租金，租期结束后整车所有权转入客户名下。电池经营性租赁产品由客户取得车身，协鑫电港持有电池并租赁给客户运营，按月收取租金，适合可自行获得车身金融方案并希望得到电池持久保障的客户。而车身以租代购+电池经营性租赁产品则是上述两种方案的组合，车身在租期满后所有权转给客户，电池始终由协鑫电港持有，更适合希望持有车辆，并享受电池持续更新换代的客户。
租期长、首付低，月租同比少3成
“我们的产品首付低，并且不同产品的周期可分别达2-4年或3-5年，最长可达8年，大幅减小了车辆运营商的购车资金压力。”费智指出。
测算数据显示，相较当下市场常见的同类型方案，协鑫电港此次推出的产品无论是在租赁周期还是在成本上均拥有较为明显的优势。以整车价格72万元的某款商用车为例，和市场3年期产品对比，协鑫电港5年以租代购的产品月租金仅需约1.5万元，每月可少支付约7000元。
门槛低、资产减负，助力生态共赢
据了解，协鑫电港的系列租售产品产品授信额度高，保证金低至5%，极大降低了使用门槛。并且，这些产品均可在普惠小微赋能实体经济体系上发挥重要作用，改变“运营=购入整车”的重资产运营模式，助力新能源汽车运营生态共赢，全面加速全行业电动化和智能化生态变革。
“协鑫能科已经在上半年完成定增募资37.65亿元，与中金合作的碳中和基金首期45亿元也已顺利落地，这些都可以帮助我们从资本层面助推移动能源生态的快速建设。”费智补充道。当下，新能源汽车产业链生态格局日渐成型，协鑫电港的业务版图不断完善。未来，协鑫电港仍将以客户为中心，根据市场动态持续创新产品和服务，更好地满足新能源汽车产业配套的建设、消费需求。
西南证券研报认为，换电行业发展空间广阔，21-25年换电车渗透率有望从3%增至13%，换电车保有量有望由25万辆增至414万辆。协鑫能科定增募资37.65亿元进入换电市场，21年建成换电站13座，22年目标建成300座，25年计划建成5000座。公司换电业务创新协同优势突出，自研商用车、物流车和乘用车换电港覆盖多元应用场景，单个换电站全天最多可提供近896车次换电服务，具备较强的品牌认知度。从目前换电站运营效果来看，公司换电毛利在20%以上，有望成为业绩增长新引擎。(CIS)
（文章来源：证券时报网）
文章来源：证券时报网
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