重磅官宣！C919完成取证试飞 大飞机概念走高

8月1日，中国商飞微信公众号晒出贺图，官宣C919完成取证试飞。

图源丨“大飞机”微信公众号

国产大飞机C919

C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，今年5月14日，中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。

据中国新闻网报道，2021年3月1日，中国东方航空作为国产大飞机C919全球首家启动用户，与中国商飞公司在上海正式签署了C919大型客机购机合同，首批引进5架，东航成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。根据东航的初步安排，该5架飞机引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线。此外，国航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向订购。共累计28家客户815架订单。根据东航2021年年报，东航计划在2022年引进3架C919大飞机，2023年引进2架。

据了解，中国商飞也有为C919向欧洲航空安全局(EASA)提出适航申请，为潜在的出口订单做准备，并获得了EASA的受理。作为C919飞机的主要审查机构——民航上海审定中心也曾透露，EASA方面此前也参与了C919飞机的多个认可审查工作。但C919的总装生产地在中国，中国民航局是C919飞机的主要审查国家，EASA方面则主要是根据欧盟方面的要求进行认可审查。因此，首先获得中国适航证(型号合格证)，是C919飞机获得EASA适航证(型号认可证)并出口的步骤之一。

近日，全国多个机场都出现了国产大飞机C919的身影。

7月4日C919落地烟台市蓬莱国际机场；

7月5日，C919首次在雨中的郑州机场完成起降；

7月7日12时01分，国产大飞机C919在武汉天河机场落地；

7月8日，C919先后在桂林机场、北海机场进行功能和可靠性试飞任务；

7月12日，C919首航北京大兴国际机场。

大飞机概念走高

大飞机概念1日盘中震荡走高，截至发稿，银邦股份涨逾17%，盘中一度逼近涨停；立航科技涨停，森麒麟涨超8%，金财互联涨约6%。

根据中国商飞预测，到2040年中国客机队规模将达到9957架，占全球比例22%，成为全球最大单一航空市场。未来20年中国将接收民航客机9084架，市场总价值超9万亿人民币。

浙商证券表示，国产客机市场方面，ARJ21已进入批产，C919预计年内开启交付，CR929预计2030年内开启交付。随着国产型号市占率的逐步提升，预估未来20年国产客机交付数量约3000架，总价值超2万亿人民币，行业复合增速超20%。

大飞机产业链包括：设计研发、先进制造(新材料、零部件、机体制造、机载系统、总装集成)、运营维修。当前C919供应商中外资/合资企业占比较高，未来中国航空制造产业链将受益于“国产整机市占率提升+供应链国产化程度加深”双重驱动。

新材料：C919机体结构铝合金占比65%、复合材料12%、钛合金9%、高强度钢7%。CR929复材占比将大幅提升至50%以上。关注原材料国产化进展、看好复合材料投资机会。

零部件：包括锻铸件、机加件、标准件、电子元器件等，产品附加值高。看好中航重机等细分领域龙头，享受国产民机放量拉动效果更为显著。

机体制造：主要由航空工业旗下主机厂承担，价值占比36%。当前国产化程度最高，增长确定性强，重点看好中航西飞，军民用大飞机龙头，C919配套价值占比高。

机载系统：整机价值占比约30%。国产化率较低，产品利润率高，国产化过程中增长空间大，看好航电系统龙头中航电子。

动力装置：整机价值占比约22%，当前由CFM国际公司配套，国产商用航空发动机预计2030年内开启放量。

该机构表示，重点看好机体制造、机载系统、零部件、新材料。

1)机体制造：中航西飞(C919最大的机体供应商)、中航沈飞(中国战机第一股)；

2)动力装置：航发动力(发动机国产化配套)；

3)机载系统：中航电子(机载龙头)、江航装备(氧气系统)、博云新材(刹车系统)；

4)零部件：中航重机(航空锻件龙头)、爱乐达(机加工)、中航光电(连接器龙头)；

5)新材料：中航高科(复合材料预浸料)、光威复材(军民用碳纤维)、中复神鹰(民用碳纤维)、抚顺特钢(超高强度钢)、宝钛股份(钛合金龙头)。

空客“非常重视”中国商飞C919的崛起

据国际在线援引法国BFM电视台网站7月28日文章：

中国商飞即将推出新机型C919，它将直接与空客的A220、A320和波音的737展开竞争。空客首席执行官纪尧姆·福里对BFM电视台商业频道表示，他对此“非常关注”。

关于中国商飞能否打破欧洲空客和美国波音这两家的垄断局面，人们已经谈论很多年了。C919能够搭载168名乘客，航程达到5500公里，最早有可能在明年投入运营。它的到来是否会让空客这家欧洲飞机制造商丢失市场份额？特别在中国，毕竟从数量上看，这里已然成为一个具有战略意义的市场。

在日前的节目中，作为BFM商业频道嘉宾的空客首席执行官纪尧姆·福里表现得还算平静，但他绝对不会低估这位新对手。这名高管表示：

“看来我们离中国商飞C919的投入使用越来越近了，市场上将有一个新的角色入局。以前，其他航空制造商也曾试图在中短途领域与空客、波音展开竞争，这会是我们非常重视的参与者。”不过，福里也表示：“他们想要成为三个市场玩家之一，还需要很长一段时间才能提高可靠性。要知道，今天波音和空客很大程度上占据了主导地位。”

“庞大的国内市场对中国商飞来说是一种巨大优势，但对空客来说构成风险，因为中国本土的航空公司增加了C919的订单。”福里表示。

对这位首席执行官来说，空客掌控着一切保持其市场地位的“武器”：“我们有一个历史上非常强大的美国竞争对手。今天，我们超越了他们，这表明事物是会发生改变的。我们认为，最好的出路就是不断投入，持续创新。”

（文章来源：21财经）

文章来源：21财经