据报道，小鹏G9将于8月启动预订，9月正式上市。该款车亮点之一是采用了800V SiC(碳化硅)高压电驱平台，可达到95%的高效输出，综合续航里程提升5%+，还能使得补能效率大大增加，充电5分钟续航可增加200公里。
值得关注的是，进入2021年后高压快充路线受到越来越多主机厂的青睐，先是现代、起亚等国际巨头发布800V平台，之后比亚迪、长城、广汽、小鹏等国内主机厂也相继推出或计划推出800V平台，高压快充体验将会成为电动车市场差异化体验的重要标准。
在二级市场上，欣悦科技股价自4月27日低点至今，股价累计最大涨幅高达155.63%。据悉，欣锐科技在技术方面满足大功率电力电子产品的应用，基于碳化硅方案的车载电源产品能够满足800V需求。
另据财联社不完全统计，方正电机、金田股份、蓝海华腾也在800V方面有所布局。方正电机基于800V碳化硅平台等驱动电机，目前已有客户项目定点，正在开发之中，预计将于2022年第三季度量产。此外，金田股份研发生产的800V高压电磁扁线产品已通过部分车企认证，是国内极少数具备800V高压平台电磁扁线量产能力的厂家。另外，蓝海华腾与国内大型主机厂已经在规划高压800V系统，SIC项目正在进行预研，目前已开发800V高压的IGBT。
从不同的实践来看，高压快充能够在更宽范围内实现最大功率充电，更能匹配未来快充需求。高压快充能够有效解决电动车里程焦虑、快速充电问题，已成为未来补能技术演进新趋势，相应的800V高电压平台车型及高压大功率超充网络正处于加速布局阶段。
民生证券表示邓永康等人在7月6日发布的研报中表示，根据测算，2025年，国内搭载800V架构的新能源汽车99.9万辆，3年CAGR=270.9%，全球搭载800V架构的新能源汽车215.3万辆，3年CAGR=189.2%。
分析师表示，高压快充受益环节主要为材料升级和零部件升级。材料升级主要为三个方面，快充负极、碳纳米管、新型锂盐LiFSI.零部件升级主要为五个方面，电机、电控和车载电源、继电器、薄膜电容、高压连接器。
据悉，在传统400V架构下，永磁电机易发热退磁，这为800V架构提供了切入契机。在800V架构下，电机面临两大要求：轴承防腐蚀和增强绝缘性能。在技术路线趋势中可采取扁线+油冷，以提升电机功率密度和效率。
随着电池800V高电压工作平台的推进，在电控方面，碳化硅器件应用方案的推进可使整车续航里程增长5-10%，Si控制器18kw/L提升至45kw/L，碳化硅电控样机体积缩减40%等优势。在车载电源方面，碳化硅MOS管拥有导通电阻小、更高耐压、高频特性好、耐高温以及极小结电容等优良特性。
根据邓永康测算，2025年800V平台下，电动控制器国内和全球市场空间分别为11.54亿元和24.86亿元，22-25年CAGR为172.02%和189.98%；车载充电机OBC国内和全球市场空间分别为20.27亿元和43.69亿元，22-25年CAGR分别为170.94%和188.83%。
值得注意的是，高压直流继电器是新能源汽车的核心部件。高压直流继电器是新能源车的安全阀，在车辆运行时进入连接状态，在车辆发生故障时可将储能系统从电器系统中分离。目前，新能源汽车需要配备5-8个高压直流继电器。
根据分析师测算，考虑未来高压继电平台推广带来直流继电器单车价值量的提升，假设22年单价200元/个，并逐年提升；根据测算，2025年800V平台下，高压直流继电器市场空间接近30亿元，CAGR=202.6%。
民生证券认为，材料升级中重点推荐材料升级中的负极和电解液。负极是快充性能的决定性环节，新型锂盐LiFSI更适配高压快充体系，为快充电池的性能和安全保驾护航。零部件升级中重点推荐电机电控、扁线电机、车载电源。
据财联社统计，涉及上市公司如下：
国联证券表示，高压快充技术的发展依赖于车端及桩端共同发展，当前桩端高压技术已基本具备，车端仍需实现功率半导体、高压快充电池、高压电驱等关键技术的突破，若这些技术发展不及预期，将影响高压快充桩的发展节奏。
（文章来源：财联社）
文章来源：财联社
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