8月3日，乘联会发布2022年7月25日-7月31日车市扫描。数据显示，7月25-31日，乘用车市场零售61.3万辆，同比增长14%，环比上周增长44%，较上月同期下降21%；乘用车批发87.8万辆，同比增长53%，环比上周增长85%，较上月同期下降11%。
初步统计，7月1-31日，乘用车市场零售176.8万辆，同比去年增长17%，环比上月下降9%；全国乘用车厂商批发211.9万辆，同比去年增长40%，环比上月下降3%。
7月乘用车市场周度零售走势
今年7月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.0万辆，同比2021年7月第一周增长16%，相对今年6月第一周均值下降6%。
7月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.8万辆，同比2021年7月第二周增长16%，相对今年6月第二周均值下降15%。
7月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均6.1万辆，同比2021年7月第三周增长25%，相对今年6月第三周均值下降9%。
7月第四周总体狭义乘用车市场零售达到日均8.8万辆，同比2021年7月第四周增长14%，表现持续走强，由于本周较上月多一天因此日均销量相对今年6月第四周均值下降21%。
初步统计，7月1-31日全国乘用车厂商零售176.8万辆，同比去年增长17%，环比上月下降9%。由于6月是上半年节点，经销商努力实现较强业绩，加之地方政府部分支持消费的政策在6月底截止，因此7月的市场表现相对平稳，目前环比持续走强是很好的趋势。
车购税减半政策的效果在政策启动前期的6月较突出，随后进入平稳的政策实施中期，政策拉动消费的效果环比初期减弱，叠加7月的市场淡季，7月同比增速较6月放缓。但由于政策提振消费信心效果还是很好的，因此车市零售仍是同比较高增长。
7月乘用车市场周度批发走势
今年7月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均4.1万辆，同比2021年7月第一周增长16%，相对今年6月1-10日的均值下降1%。
今年7月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均5.1万辆，同比2021年7月第二周增长35%，相对今年6月第二周的均值下降12%。
今年7月第三周总体狭义乘用车市场批发达到日均6.8万辆，同比2021年7月第三周增长47%，相对今年6月第三周的均值下降10%。
今年7月第四周总体狭义乘用车市场批发达到日均12.5万辆，同比2021年7月第四周增长53%，表现明显走强，相对今年6月第四周的均值下降11%，由于去年的低基数，今年7月产销有明显的恢复趋势。
初步统计，7月1-31日厂商走势总体很强，全国乘用车厂商批发211.9万辆，同比去年增长40%，环比上月下降3%。
从供给端来看，7月份供给将基本恢复常态，上海地区是处于全国汽车制造的核心枢纽地位，长三角的7月初疫情冲击不大，结合历次疫情汽车产业保供经验积累，全国汽车生产能力有望得到充分释放。
很多人不信任目前的车市高增长，这是惯性心理，要相信政策的威力和基数的现状。目前国内疫情高点已过，前期疫情下高温假充分休假，目前复工复产迅速到位，7月乘用车生产能力很强，预计批发同比实现高增长，可实现淡季不淡的良好局面。
2022年世界新能源乘用车走势较强，1-6月达到421万辆，同比增长71%。其中6月销量88万辆，同比增长46%。世界新能源汽车中的商用车有10万辆，新能源乘用车为主体。2022年上半年中国新能源乘用车占比世界新能源59%的表现优秀，这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统燃油车和新能源车产销偏低，因此中国的发展很强。
2022年全年新能源车销量超强表现的原因是，市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，2020年欧洲新能源车表现突出。随后2021年中国占世界新能源车52%，由于欧洲在疫情和俄乌危机下的新能源车市场低迷，2022年中国的世界地位回归59%高位水平。中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力。
加载中,请稍侯......