5倍“妖股”中通客车7月只卖了480辆 客车行业难逃“7连降”？

近两个月来引人关注的“妖股”中通客车(SZ000957，股价15.98元，市值94.7亿元)在产销方面的表现，显然没有像股价那样耀眼。

8月4日，中通客车披露的月度产销数据显示，公司7月分销量480辆，本年累计销量3662辆，同比下滑21.47%。

从客车行业角度来看，销量下滑是共同压力。本周，除中通客车外，宇通客车、金龙客车等A股客车企业也披露了7月份产销数据。仅从数据来看，客车行业下半年销量开局不利，年初至今仍然延续“跌跌不休”的态势。

8月5日上午，在与《每日经济新闻》记者的交流中，多家A股客车类上市公司人士认为，客车行业的不景气，主要受到出行方式改变、客流量持续下滑影响，而疫情周期超出预估，进一步加剧了行业的不景气度。

中通客车“妖风”不再

作为一家客车生产企业，最近一段时间以来，中通客车在二级市场的狂欢让其赚足了眼球，但这种热度并没有在基本面体现。

相比6月数据，7月份，中通客车产量、销量均有所提升。具体来看，该公司7月份产量566辆，较6月份的358辆环比大幅提升58%；7月份销售480辆，较6月份的443辆，也有大约8个百分点的提升。

图片来源：公告截图

然而，7月份的产销变化，并没有改变中通客车年初至今的低迷走势。截至7月底，中通客车本年累计产量3504辆，同比下滑27.75%；本年累计销量3662辆，同比下滑21.47%。

对此，8月5日，《每日经济新闻》记者联系中通客车方面，公司相关人士表示，主要还是受疫情的影响。

值得注意的是，中通客车7月9日发布的2022年上半年业绩预告显示，公司预计2022年上半年实现归属于上市公司股东的净利润为2000万至2500万元，实现扭亏为盈，其去年同期亏损1.49亿元。

在上半年总销量下滑的情况下，股权处置成为中通客车扭亏为盈的关键。资料显示，中通客车处置子公司股权为公司2022年上半年的非经常性损益增加了约5600万元。

数据显示，2022年上半年，中通客车总产量为2938辆，较去年同期下滑27.3%；销量为3182辆，同比下滑17.16%。其中，中型车、轻型车及物流车下滑明显。

尽管客车行业景气度及公司本身销量均不尽如人意，但不妨碍中通客车股价飙涨。自5月13日起，中通客车连续收获13个涨停。俩月不到，股价翻了5倍。且在此期间，还两度因股价异常波动，停牌核查。

在7月6日的核查结果公告中，中通客车称，公司的医疗专用车目前数量较少，不足以对公司业务发展及盈利能力产生重大影响。另外，中通客车也提及公司在研发太阳能增程式智能驾驶的客车，不过目前仅开发出样车，该项技术未商业化。

在中通客车股价“妖气”十足之际，中通客车的第二大股东山东省国有资产投资控股有限公司(以下简称“山东国投”)开始在二级市场减持。但随着二股东的减持，中通客车股价自7月下旬以来，已经开始向下调整，市值也在8月5日跌破百亿元。

客车行业将7连降？

虽因股价“妖气”十足而名声在外，但从产销规模来看，中通客车只能算是行业中的“小弟”。

相比中通客车的销售数据下滑，该领域龙头公司宇通客车(SH600066，股价7.48元，市值165.6亿元)也出现了明显下滑。宇通客车8月3日披露的数据显示，公司7月产量2017辆，本年累计产量13419辆，同比下滑42.59%；7月销量2040辆，本年累计销量13607辆，同比下滑41.83%。

另外一家A股客车企业金龙汽车(SH600686，股价6.93元，市值49.7亿元)，在8月4日晚间披露了其7月份产销数据。具体来看，该公司7月客车产量为2945辆，本年累计产量为20585辆，同比减少31.08%；7月客车销售量为2725辆，本年累计销售量为21275辆，同比减少22.23%。

图片来源：公告截图

8月5日，《每日经济新闻》记者以投资者身份致电宇通客车，该公司相关人士表示：“这个行业现在受疫情影响还是比较大的，如果疫情好转，行业需求应该还是会有一些改善，但如果疫情反复，客车需求仍会继续受到影响。”

从中汽协披露的上半年各月销量来看，客车销量在3月最高，2月销量最少。从销量同比增速看，上半年各月的销量同比均下滑，呈现了“6连降”的罕见态势。其中，在疫情最严重的4月，客车销量同比降幅最大，下滑幅度达到46.6%。

对于原因，从近期多家A股客车企业披露的2022年半年度业绩预告来看，今年上半年，客车企业普遍受到上游原材料价格不断上涨、运输成本增加等多重因素影响。

不过，宇通客车在相关公告中特别提到，2022年上半年，受国内新型冠状病毒肺炎疫情反复影响，各地人员流动受限，人员出行需求减少，导致城市公交客运量、中短途客运量、旅游客运量大幅下降，客车市场需求减少，行业竞争加剧，公司销量同比下降。

上述客车企业人士向《每日经济新闻》记者提到，受高铁、飞机及私家车等交通工具的挤压，公路客车市场本来就已萎缩严重，在经济下滑背景下，地方政府财政吃紧，不少区域靠财政买单的公交采购计划取消，公交客车市场的需求进一步萎缩。

值得注意的是，以上述企业产销情况来看，今年前7个月，整个行业恐将延续同比下滑态势。

在另一位客车企业人士看来，“大家(对疫情)预期没有那么长，但是这个也是很难预测的，行业好转与否，还得看疫情什么时候过去”。

（文章来源：每日经济新闻）

文章来源：每日经济新闻