崔东树发文称，在燃油车车购税减半政策实施后，全国新能源车市场不仅没有受到影响，反而新能源车在7月的销量走势超过预期增长。在6月新能源乘用车批发销量达到57万辆后，7月新能源乘用车批发销量达到56万辆，同比增长123%，环比下降1%。供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定带动电动车订单表现火爆。各地出台鼓励消费乘用车政策力度大，7月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。
近几个月的主流自主车企的新能源车表现日益走强，在前9名新能源乘用车企业销量中，除了特斯拉(TSLA.US)，都是主流车企的新能源车品牌。相对于前两年的传统车企新能源表现较弱的情况，7月的乘用车主力企业的燃油车与新能源车协同发展的转型效果很突出。新势力车企主力车型在高端突破明显，成为高端新能源车市场领军力量。
7月新能源车批发很强
7月新能源乘用车批发销量达到56.4万辆，同比增长124%，环比微降1%。在车购税减半政策利好燃油车的基础上，新能源车不仅没有受到影响，环比改善超过预期。在新能源车市场方面，供给改善叠加油价上涨带来市场火爆，特别是油价上涨而电价锁定。
1-7月新能源乘用车批发303万辆，同比增长123%。今年以来，由于锂和镍等原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，因此在动力电池涨价后的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。
7月新能源车零售增速强
7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长119%，环比增长-9%，1-6月形成“W型”走势。7月走势继续保持火爆状态，作为三季度第一个月的起步状态较好，预示着3季度的销量超预期。
从乘联会的零售数据看，1-7月新能源乘用车国内零售273万辆，同比增长121%。目前年累增速没有高位的快速回落。今年是补贴调整，因此调整后的新能源车没有明显的需求变化。
传统车与新能源车形成反差
近几年的乘用车市场需求出现分化的K型走势，传统燃油车占比持续下降，伴随着新能源车占比持续提升，形成国内车市的结构性增长态势。传统燃油车产品面临较大的增长压力，而新能源车产品的电动化与智能化的社会供应链体系仍在创新上升阶段。
世界新冠疫情爆发后，疫情带来的环境变化对有车群体和无车群体的影响存在显著差异，消费分级的背后投射出不同群体抗风险能力，或在后疫情时代影响车市规模变化。
新能源渗透率走势-批发零售
7月新能源车厂商批发渗透率26.4%，较2021年7月16.6%的渗透率提升10个百分点。7月，自主品牌新能源车渗透率45.9%;豪华车中的新能源车渗透率15.8%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.2%。近几年的全国乘用车市场的批发渗透率相对超强，4月达到近30%，这也是国内外两个市场的新能源需求较强的结果。5-7月的回落，是传统车回升的必然回归，属于正常结果。
7月新能源车国内零售渗透率26.7%，较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。7月，自主品牌中的新能源车渗透率50.7%;豪华车中的新能源车渗透率8.7%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。近几年新能源车国内零售率走势持续走强，超预期发展，尤其是近几年1-8月的新能源渗透率提升明显，今年的1季度月渗透率提升超强，4-7月相对稳定，已经到27%的高位。
新能源车的新势力持续走好
7月小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体很强，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中，南北大众较强，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。
7月新能源车型批发量均较好
现在新能源车市场的主力车型仍然是以五菱宏光为代表的表现相对较强，达到5.66万台的月销水平，而比亚迪(002594.SZ)占据了后面七个排名，比亚迪宋、比亚迪秦、比亚迪汉和比亚迪元，以及比亚迪海豚形成了一个强力的一个产品矩阵组合，在新能源车型中全面占据了主力地位。而后面的话就是Model
Y 以及Model 3，这些车型表现相对较强，所以总体来看，目前比亚迪占据了一个绝对的、一个优势的、一个产品矩阵的地位，而Model Y 以及Model
3，应该说是有较强的一个表现。比亚迪之外，埃安 Y和五菱宏光mini能够占据纯电动市场的主流位置。
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