“其实与华为或百度合作，涉及的都只是智能汽车的一部分。造车本身还涉及很多应用场景，这些都不是任何一家企业可以完全自行解决的。未来汽车行业技术集成度越来越高，消费者对差异化的需求也在升温，‘造车’这件事很难通过跟一个合作伙伴抑或一种解决方案实现。所以我认为汽车行业未来的趋势是生态合作伙伴们通过‘共创’来做差异化产品，从而降低成本，而一家企业的‘集成效率’或将决定其未来的成败。”
近日，北汽蓝谷(600733.SH)披露2022年半年度业绩报告。多重市场及外部环境的挑战之下，公司实现了营业收入的正向提升，同比增长超过10亿元，达到34.79亿元，同比增幅42.76%。“今年上半年极狐的销量有所突破，北汽新能源则围绕主推的配置、价位，销售结构也有所改善，共同促进营业收入的明显增长。此外，目前在汽车企业‘国家队’阵营中，北汽蓝谷旗下的高端电动汽车品牌极狐汽车在20万元以上细分市场的销量已位居第一名，上半年的批发和终端销量均超过去年全年。”对于半年业绩的“成绩单”以及汽车行业的未来趋势，北汽蓝谷经理、北汽新能源总经理代康伟分享了自己的看法。
值得一提的是，虽然净利润仍处于亏损状态，但因经营活动产生的现金流量净额提升至20.50亿元。事实上，从2021年第三季度报告转正开始，经过四个季度发展，北汽蓝谷现金流量净额持续处于稳定增长态势。这不仅代表着产品本身，包括制造、销售、运营能力各板块持续改善，更是保证了下一步在研发、渠道发展等方面的投入能力。
有关资料显示，极狐汽车是北汽蓝谷转型高端而打造的高端新能源汽车品牌。2022年上半年，极狐汽车批发销量6644辆，同比增长469%；零售销量4976辆，同比增长464%。7月16日，极狐汽车旗下阿尔法S全新HI版在位于江苏镇江的蓝谷麦格纳高端智造基地正式开启批量交付，9月将进入大批量交付期。极狐阿尔法S全新HI版由北汽蓝谷与华为联合打造，搭载了华为在智能座舱、智能驾驶的前沿成果，同时聚集了北汽蓝谷在三电技术、平台技术、整车制造能力等方面的综合优势。
对于代表着北汽集团高端电动化转型的极狐品牌，代康伟表示：“作为一个新品牌，极狐的销售渠道正在快速建设中。上半年，极狐品牌已开业运营门店共154家，预计今年达到186家，并计划在2025年实现覆盖100多个城市。极狐汽车将在现有的B级产品基础上，于2023年推出两款A级车型，进一步丰富产品矩阵。”
对于智能化端的发力，代康伟介绍道：“我们也在软件体系的建设中逐步发力，因为汽车正在‘变软’已无可争议，在这个过程中随时会对我们提出新的要求。今年上半年，公司智能车辆运动控制系统(IVMCS)完成汽车行业软件过程改进和能力评估模型二级(ASPICE CL2)评估，并取得证书，这意味着，我们相应技术领域的软件开发流程体系已达到国际水平。在这个过程里，最核心的点不是认证，而是软件开发的体系没有出现非常问题和Bug，所以这个体系支撑起了我们在变软过程中的品质。”
当下，汽车行业受诸多客观因素影响，成本压力陡增，对此代康伟也进行了回应：“在产业链的生态合作方面，我们不断在做创新迭代，以应对未来的竞争并为产品赋能。当下因为技术迭代迅猛，整机厂、供应商的边界正在逐步淡化，现在我们跟几个主要的合作伙伴都在开展共创模式，即我们不再是以前的车厂需求，零部件厂按照需求去做一些相应的开发，有了问题再来做相应的修正、调整和签合同。我们刚开始就要共同为商品的成功负责，双方人员可以一起参与开发，很多合作伙伴也和我们联合办公，因为在这里效率更高，可以参与前端的讨论和共创，一定程度上是共同赋能的模式。我们已经在几个项目里感受到了这种路径的优势，通过这样的合作模式，前期讨论得更充分、更改的耗时减少，双方资源整合度提升，整体的效率便上来了。因此，集成效率很大程度上成了未来汽车行业竞争的‘关键先生’。”
据介绍，北汽蓝谷推出自研电机“极锋”，采用了高度集成化设计，可将电机、减速器和电机控制器集成一体，在效率、可靠性方面实现突破。在“技术”说话科技向上的当下，极锋电机的动力总成最高效率超过94%，NEDC效率最高达87.5%，电机总重量降低至98kg，在进一步提高整车轻量化水平的同时，可为超长续航车型创造更有力的实现条件。此外，记者了解到，在电池热管理和超充站建设方面，北汽蓝谷也进行了大量投入。
（文章来源：中国经营网）
文章来源：中国经营网
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