8月26日，2022年成都国际车展在细雨中拉开帷幕。
作为今年首个如期举办的A级车展，无论是对车企还是对下半年的中国汽车市场而言，成都车展都具有重要作用。
尤其是近两年来，随着中国自主品牌的崛起，成都车展也日渐成为包括长城、长安、比亚迪在内的自主品牌的主场。
继2021年以最大阵容亮相成都车展后，长城汽车旗下六大品牌再次集结，成为本届车展上展出规模最大的汽车企业之一。
不过，不同于往届车展燃油车唱主角，在本届成都车展上，长城旗下各品牌都确认了在新能源时代下的发展方向。
其中，哈弗汽车以新能源SUV专家的新定位发布以H6超混双子星领衔的新能源SUV家族；魏牌继续挖掘科技潜能，发布摩卡DHT-PHEV激光雷达版，向高端智能新能源进阶；欧拉则坚持女性品牌的定位，亮相搭载ORA-PILOT 3.0智能驾驶辅助系统的闪电猫；坦克将越野和新能源相结合，发布坦克300 HEV和坦克500 PHEV两款混动车型，并在未来规划中表示将开始布局“电坦克”。
细数成都车展上长城汽车发布的一系列新车，从轿车、SUV到皮卡、硬派越野车，从传统燃油车、混动到纯电动车型，车型跨越之广，动力类型之齐全，坐拥六个子品牌的长城汽车正大象转身，纯电、混动齐发力，加速电动智能化转型。
在这背后，是今年以来长城汽车在燃油车销量疲软和现有新能源车型增长缓慢下的巨大压力。
数据显示，今年1-7月，长城汽车累计销售汽车新车62.09万辆，同比下降12.51%，其中销量主力军哈弗品牌共销售35万辆，较去年同期下降21.99%。
值得注意的是，哈弗品牌“国民神车”哈弗H6虽然在7月实现了2.76万辆销量，但却远远低于比亚迪宋3.86万辆的单月销量，丧失了SUV冠军宝座。
除了燃油车销量疲软的问题，在新能源领域虽然长城汽车转型的步伐不慢，但真正走量的品牌只有欧拉，目前专攻女性市场，坚持小而美的造车路线。2022年上半年，欧拉品牌累计销售5.91万辆，同比增长12.52%，但这一正增长率并未保持到7月份，7月份欧拉仅售出5520辆，同比下降44.74%。
而同为民营企业，比亚迪仅定位相近的纯电车型海豚在7月份共销售2.1万辆，吉利新能源(包含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝)7月份共销售3.2万辆，环比增长约8%。
作为长城旗下的仅有的量产纯电动品牌，欧拉旗下多为微型、小型轿车，而比亚迪已形成王朝网和海洋网两套体系，车型近乎覆盖了小型车、中大型轿车和SUV整个乘用车领域；吉利除了主攻中低端市场的几何汽车和定位高端新能源汽车的极氪，还通过睿蓝汽车将业务范围向换电领域拓展。
很显然，长城汽车也意识到了品牌在新能源领域存在的问题。成都车展前夕，哈弗品牌发布新能源战略，到2025年哈弗品牌新能源汽车销量占比将达到80%，2030年哈弗品牌将正式停售燃油车。
转型的大幕已经拉开。
智能驾驶秀肌肉，魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版实车亮相
“真正的激光雷达元年，不是预埋激光雷达硬件，而是真上车，真开通，真覆盖，真安全。”车展上，魏牌副总经理乔心昱表示。在这一理念下，摩卡DHT-PHEV激光雷达版所搭载的城市NOH智能辅助驾驶系统配备了由2颗125线激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和12颗高清摄像头组成的感知模组，以及全球首搭的大算力芯片，单板算力达360Tops.在此基础上，摩卡DHT-PHEV激光雷达版可以实现自动变道超车、复杂路口通行等主要功能。
魏牌对摩卡DHT-PHEV激光雷达版寄予厚望。乔心昱表示，上半年，魏牌依托全球最好的长续航智能DHT系统完成了高端新能源占位，下半场决胜城市场景的智能驾驶辅助系统将成为打赢智能出行的关键。
尽管魏牌对智能DHT系统自信满满，但实际上今年上半年，魏牌的表现并不理想，6月份销量甚至不足3000辆，暴跌38.67%，被斥为“落后技术”的问界M5的同期销量则达到了7000辆。
新车型的推出或许将有助于改善魏牌低迷的销量，除了推出摩卡DHT-PHEV激光雷达版，圆梦量产版、拿铁DHT-PHEV也在成都车展上一同亮相，“上海滩”复古风的圆梦量产版必将吸引一众复古车型爱好者，而两款DHT车型则承担着走量的重任，将魏牌拉出泥潭，发力高端智能新能源。
新能源全面转型，哈弗H6超混DHT、哈弗H-DOG亮相
提及自主品牌SUV，有一款车型始终无法绕过——哈弗H6.2022成都车展上，这款传奇车型再度进化，搭载超级混动DHT动力系统和全新的蓝底HAVAL标志亮相。
“作为长城汽车旗下最大的整车版块，哈弗将迎来新能源全面转型。”在8月22日的哈弗新能源战略发布会上，长城汽车总裁穆峰表示。
销量大幅下滑，哈弗全面转型成为必然。整个上半年，哈弗累计跌幅高达26.21%，总销量仅为28.9万辆，其中销量支柱哈弗H6销量为13.7万辆，较去年同期的19.7万辆下降了近3成。仅凭借燃油车型显然已不足以支持哈弗在新能源汽车大火的环境下保持地位。
目前的市场环境下，长续航纯电动车售价居高不下，增程技术则存在高速发力和燃油经济性差等短板，哈弗选择的混动路线可谓是平衡之举。
得益于两档双电机混联的混动架构，搭载柠檬混动DHT架构的车型具备全速域全场景的性能、效能优势，适应市区低速、市郊及高速等不同的行驶状态。针对当下消费者普遍担心的新能源汽车安全问题，第三代哈弗H6-PHEV搭载的“护芯甲”动力电池成功完成了挤压、火烧和浸水三大超国标安全挑战，配合全天候的电池安全管理系统，实现基于云端大数据24小时实时诊断、监控和毫米级反应。
除了哈弗H6超级混动DHT这款战略级车型以外，“狗”家族也迎来了第三位成员——哈弗H-DOG.新车依旧延续了力量美学的粗狂越野风格。与大狗和酷狗不同，H-DOG是3/4刻度的首款电混SUV，同时也是轻越野领域的第一款插电混动SUV。
动力方面，H-DOG采用了1.5T+DHT-PHEV动力总成，总扭矩高达530牛米，总功率达240千瓦，在混动的加持下，其动力水平堪比2.5T发动机。最为引人注目的是，虽然定位为SUV车型，H-DOG搭载了智能电控四驱以及两把差速锁等专业越野车的配置，满足用户城市通勤、越野、低用车成本的多种诉求。
在车展发布会现场，哈弗CEO李晓锐也表示，哈弗将以“新能源SUV专家”的全新定位，聚焦新赛道，全面加速新能源转型，重塑新能源市场格局。
致力成为越野第一品牌：坦克向新能源越野进军
在上半年长城汽车销量下滑的情况下，坦克品牌却实现了逆势增长，1-7月坦克品牌的总销量达6.6万辆，作为一个诞生不久的新品牌，至今坦克车型的总销量已经达到15.1万辆，硬派越野市场占有率达56%。
在此次成都车展上，坦克品牌发布了全新的越野超级混动架构，并带来了坦克300HEV和坦克500PHEV两款混动车型。两款车型在外观和内饰上与燃油版本只有部分细节有所差异，动力方面，坦克·300HEV将搭载2.0T米勒循环发动机+9HAT变速箱的动力组合，用224千瓦的最大功率和640牛米的最大扭矩，在混动的加持下，坦克300HEV在WLTC工况下，百公里油耗降到了10L以内，这对于一台硬派越野车来说是一个很不错的成绩。
坦克500PHEV混动插电版则承袭3.0T V6版车型的“高性能”特点，搭载19.94千瓦时电池，配合2.0T+9HAT动力总成，可实现300千瓦的最大功率和750牛米的扭矩，作为一台大尺寸越野车，坦克500PHEV的百公里加速仅为6.6秒。同时，新车所搭载的电池系统支持0.5小时快充和3小时慢充，并具备对外放电功能。
发布会上，坦克品牌CEO刘艳钊表示，新能源越野已成燎原之势。除了混动，“电坦克”也成为了坦克品牌未来布局的方向，目前，坦克正在电池、电控和电机等领域积极研发储备，早日将“电坦克”推出市场。
专攻“女性赛道”，欧拉闪电猫亮相成都
面对频繁发生事故的智能驾驶，不少用户都对其产生了质疑和信任危机。此次车展上亮相的欧拉闪电猫搭载了ORA-PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，该系统搭载了28个智慧传感器，采用摄像头、感应雷达、5G多卫星高精度地图的融合方案，进一步提升在高架桥、隧道等复杂场景的定位准确度和反应速度，同时，该系统可以通过对道路、天气条件、驾驶员状态及软硬件安全运行状况的检测，提供拟人化驾驶策略以及系统性安全保护。
除了智能驾驶辅助系统，闪电猫在电池方面搭载产自AI智慧工厂的“无忧电池”，除了在针刺、外部火烧、浸水等国标试验中表现优异，还在电芯高温短路场景等极端条件下做到不起火、不爆炸。
作为长城唯一一个量产的纯电动汽车品牌，欧拉面临着不小的市场压力，2022年上半年，在不少新能源头部势力的销量涨幅超过100%的情况下，欧拉仅小幅上涨了12.52%，这一成绩并不亮眼，除了销量涨幅小这一问题外，产能不足同样是欧拉需要面临的问题。
“作为女性汽车赛道的先行者，我们以倾听姿态，力求更懂用户，我们以创新思变，践行更爱目标。”欧拉品牌CEO董玉东表示，欧拉目前仍旧坚定“更爱女人”的定位和路线毫不动摇，通过深耕细分赛道，最终实现品牌升级和产品溢价。
沙龙机甲龙产品矩阵亮相，沙龙汽车四车齐发
在2021年广州车展上，沙龙汽车首款车型机甲龙横空出世，以机械美学的设计风格和赛博朋克既视感的外观给车迷们留下了深刻印象。本届成都车展，沙龙汽车携机甲龙、机甲龙全球限量版、机甲龙EVA限定版以及机甲龙重装概念版四款车型亮相，深耕“机甲”新赛道。
动力方面，机甲龙搭载前后高性能双永磁同步电机+智能四驱，配合自动升降尾翼和Harman第二代车内声浪模拟技术，为驾驶者提供超跑般的驾驶体验。
在智能化上，机甲龙搭载由5块交互屏幕组成的交互生态，集驾驶安全、情感智能以及沉浸娱乐于一体，让其拥有更广泛的场景可能。此外，机甲龙拥有6大安全冗余、5重360度超能感知系统、全系标配激光雷达以及3套异构系统和2个高性能智能驾驶计算平台组成的高阶智能驾驶辅助系统。
沙龙汽车作为长城迈向高端市场的试金石，在未来其大规模量产车型的市场表现关乎着长城在新能源领域的高端化进程，但沙龙汽车激进的外观设计和高昂的售价能否被广大消费者接受，有待市场和时间的检验。
进军高端皮卡市场，山海炮正式亮相
很长一段时间里，国内高端皮卡市场都被福特F系列和丰田坦途所垄断，亮相于成都车展的山海炮或将改变这一市场格局。
作为长城炮的旗舰车型，新车搭载坦克500同款的3.0T V6发动机+9AT变速箱动力组合，虽然山海炮的详细动力参数尚未公布，但与坦克500不会有太大差距，同时，这也是目前自主品牌皮卡里最高端硬核的动力配置。
外观方面，山海炮采用了六边形大尺寸镀铬进气格栅，结合宽大的方形灯组和炮系列专属logo，使得山海炮摆脱了商用车气质，这一点在尾部的非对称式对开尾门也有所体现。进入到山海炮的内部，细致的内饰与粗狂的外观形成了强烈对比，但不得不说，山海炮的内饰设计与坦克500的内饰可以说是高度一致，不免让人有些视觉疲劳。
从首款长城炮发布至今，长城炮品牌的皮卡在使用范围上实现了对商用领域和乘用休闲领域的全面覆盖，但其价格始终局限于20万以内，品牌高端化还有很长的一段路要走。此次成都车展上发布的山海炮正是长城炮品牌迈向高端化的第一步，也表现出其10-50万全阵容、全场景、全价格区间覆盖的决心。
（文章来源：21世纪经济报道）
文章来源：21世纪经济报道
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