日前，蔚来(09866.HK)发布2022年第二季度业绩。数据显示，二季度，蔚来营收102.9亿元、研发支出21.5亿元，均创下单季新高。此外，交付新车25059辆，整车销售毛利率也达到16.7%。
《中国经营报》记者注意到，蔚来是智能电动汽车品牌中第一个进行代际切换的，即将率先驶出产品切换弯道。据蔚来创始人、董事长、CEO李斌透露，蔚来今年的产品切换季基本结束，未来将会进入平稳发展期。2023年，蔚来将有更多新车型发布，且ES8、ES6、EC6等全系车型都将切换至NT2.0平台。
李斌还表示，得益于高端电动汽车需求的持续增长，和蔚来出色的产品与服务竞争力，蔚来预计2022年三季度总交付量为3.1万~3.3万辆，将为单季最高交付指引。
9月14日，蔚来在港股市场继续逆势上涨，截至午间收盘，涨2.20%，报171.9港元。美东时间9月13日，蔚来美股股价上涨1.01%，收报21.97美元，五日累涨超33%。
持续研发投入收益渐显
高研发投入一直是蔚来近几年最鲜明的标签之一。“为了长期的竞争力，今年也是我们加大研发投入的一年。我们会按照既定战略在研发方面持续投入，不会因外部竞争打乱自己的节奏。”李斌说。
财报显示，今年二季度，蔚来研发投入为21.5亿元，同比增长143.2%，环比增长22.0%，创单季新高。截至8月31日，申请中及已授权专利总数超过5200件。
持续的研发投入，蔚来也逐渐感受到产出效应。二季度，蔚来营收102.9亿元，同比增长21.8%；交付新车25059辆，同比增长14.4%。尤其是7、8两月，蔚来分别交付10052辆和10677辆新车，分别同比增长26.7%和81.6%。
这也让蔚来在高端纯电市场继续站稳头部。相关数据显示，今年1~7月，30万元以上高端品牌纯电乘用车市场中，蔚来市占率达25.4%，位居前二；7月单月市占率达40.1%，位居第一。
对于毛利率，李斌表示，尽管二季度电池成本大幅上涨，借助ET7高配车型的交付，以及部分调价后订单的贡献，结合销售政策的精细化管理，蔚来的整车毛利率达16.7%。
“我们采取了各种措施提升整车毛利。”蔚来财务高级副总裁曲玉进一步指出，蔚来一方面提高几款在售车型的销售价格，另一方面三季度交付的ES7都是售价和毛利更高的创始版，预测三季度的整车毛利还会有小幅上升。
记者了解到，对高价值科技创新的追求，推动了蔚来智能系统的不断进化，助力车载智能硬件、整车计算平台、操作系统、智能算法和智能应用持续获得迭代。
据李斌介绍，智能系统方面，蔚来8月发布了基于NT2.0平台打造的Banyan 1.1.0版本，推出了超过60项功能新增及优化；在数字座舱和驾驶体验方面，通过更新推出了更多驻车场景模式，丰富了座舱影音体验，并在悬架舒适性、车辆操控性方面进一步优化；自动辅助驾驶方面，进一步升级了运动环境模拟显示及前向主动安全功能，增强了用户的系统交互体验和行车安全。
而在生产方面，8月下旬，ET5首批生产线预生产车辆，在NeoPark新桥智能电动汽车产业园区内的蔚来第二先进制造基地正式下线，并将于本月正式进入最终量产阶段。随着产能逐渐爬坡，ET5将在今年12月实现单月交付超1万辆；而在销售和服务网络方面，现有395家蔚来中心和蔚来空间，覆盖全球149个城市，同时拥有263家服务中心和交付中心，覆盖全球151个城市。
值得一提的是，蔚来已在中国建成了“五纵三横四大都市圈”高速换电网络，累计布局1094座换电站，包含285座高速公路换电站，累计为用户提供超1200万次换电服务。同时，累计部署1873座充电站，包含5341根超充桩和5466根目的地充电桩，接入第三方充电桩超56万根，提供一键加电服务超86万次。
三季度预计交付新车3.1万~3.3万辆
新产品研发方面的坚决投入，也让蔚来的产品矩阵逐渐完整。李斌也将2022年定义为蔚来的产品大年，蔚来今年的产品切换季基本结束，未来将会进入平稳发展期。
记者了解到，此前，搭载智能系统Alder的2022款ES8、ES6和EC6，和搭载NT2.0平台的智能电动中大型SUV ES7、中型智能电动轿跑ET5、智能电动旗舰轿车ET7，全体系车型已于8月26日首次亮相2022成都国际汽车展览会。
李斌表示，作为蔚来NT2.0平台的第一款产品，ET7上市后在中大型高端轿车市场展现出了极强的产品竞争力。蔚来也发布了搭载智能系统Alder的2022款ES8、ES6及EC6，强化了现有866车型的产品竞争力。
正因如此，蔚来整车交付量将在下半年迎来强劲增长，预计2022年第三季度的总交付量为3.1万~3.3万辆。
记者采访中了解到，中型智能电动轿跑ET5已于9月9日开启锁单，将于9月30日开启交付。 ET5备受消费市场关注，从中秋小长假的展厅火爆程度中可见一斑。近期，由于重庆、深圳、上海、北京等多地出台的补贴或鼓励汽车消费的政策，消费者对新能源汽车的品质及车型等关注更加强烈，在此期间到店的蔚来ET5得到了消费者的热烈欢迎。有蔚来重庆区域门店负责人对记者表示：“每日能接待70至80组看车用户。”
而这也对蔚来的供应链及交付能力提出新的挑战。“7、8月供应链遭遇疫情反复的影响，这一影响预计会延续到9月。但就目前来看，经过上半年应对疫情时积攒的经验，疫情对汽车供应链的影响与二季度相比相对可控。”李斌说。
李斌坦言，8、9两月，蔚来仍会受到一体化压铸良率的影响，供应链合作伙伴的产出还未达到预期，对三季度的交付量会有一些影响。“我们派了几十个工程师，加上很多技术人员，去帮助合作伙伴提升良率，现在已经有了一些显著改善。同时，我们也引进了一些新的供应链合作伙伴。这个问题在10月应该能够得到根本解决，我们对于四季度交付和完成全年交付目标非常有信心。”
针对大众市场新品牌，李斌透露，该品牌将会用到蔚来最新的NT3.0智能平台，会跟着NT3.0智能平台一起推向市场，总体研发进展在按照时间表进行。
而针对“蔚来将创建第三品牌”的传闻，李斌回复称，过去一两年，蔚来认识到，中国入门级、大众市场的电动车渗透率增长迅速，想要加快油车向电车的转变，确实需要更多价格区间的产品去服务更广泛的用户，“我们也希望让更多用户使用蔚来的产品和技术。”
全球市场也是蔚来今年重点投入的业务之一。据悉，8月，蔚来ET7启航发运欧洲，将于今年面向德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威用户开放预订和交付。蔚来在匈牙利佩斯州投资建设的蔚来能源欧洲工厂也将于9月投入运营。
“美国市场我们很早就在思考，过去五年中一直在进行各方面充分的认证，包括产品、用户体验、商业模式。现在越来越清晰，正在准备中。美国是一个竞争非常激烈的市场，法规体系与中欧区别很大，需要长期思考，耐心准备。”李斌说。
新车型不仅引发消费市场关注，资本市场和专业机构也继续看好蔚来，包括德银、中金、大摩等数十家机构发布研报积极看多蔚来，并维持公司“跑赢行业”评级。其中，德银发布报告称，鉴于客户对汽车的初步反应以及蔚来努力提高产量以满足需求，预计蔚来的ET5将迅速成为最畅销的高端电动车。
（文章来源：中国经营网）
文章来源：中国经营网
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