两张王牌的极氪模式自证含金量 产品量价齐升 毛利率始终为正

两张王牌的极氪模式自证含金量产品量价齐升毛利率始终为正

“一年前，大家不眠不休，为001开启交付做最后冲刺的场景还历历在目；而今天，3次刷新万台交付速度纪录、大定订单连续2个月稳定破万、平均订单金额超33.6万元……全体极氪人用9个多月时间，拿出了掷地有声的成绩”。

前不久，极氪CEO安聪慧在内部信中对全体极氪人的成绩给予了肯定。此时的极氪刚刚在8月份达成了“首款产品极氪001累计交付4万台，成为中国品牌30万元以上豪华纯电车型月销冠军”的成绩。

毫无疑问，即便放眼所有初创新能源汽车企业，极氪的速度以及取得的成绩都是亮眼的。对于极氪的骄人成绩，安聪慧也在内部信中总结原因：深厚的造车底蕴+可持续迭代的智能进化，才是智能电动时代的可持续发展模式——这就是“极氪模式”的核心优势！

值得一提的是，在市场层面取得成绩的同时，借助“极氪模式”，极氪在经营上也同样为人称道。据安聪慧透露，上半年极氪整车的毛利率在5%左右，在去年10月底正式开始交付，当年交付的6000多台实现了毛利为正。相比很多造车多年才实现毛利率转正或者还没有实现毛利率转正的初创新能源企业，极氪的成绩显得更加具有含金量。

两张王牌：深厚的造车底蕴+可持续迭代的智能进化

新能源汽车发展方兴未艾，多年来无数企业驻足与此，放眼望去大概分为两个阵营。其一是跨界而来的造车企业，侧重于智能化的挖掘，但缺乏一定的制造业底蕴；其二是传统车企入局，以深厚的造车底蕴进行降维打击，但在智能化方向捉襟见肘。

二者均有独特的优势以及明显的缺点，在长期的发展中还需要对缺点做均衡处理。但极氪或者说极氪走出的极氪模式却将二者有效地进行了融合，在最开始就达到了一种“1+1>2”的效果。

作为诞生在吉利控股集团巅峰时期的高端电动汽车品牌，极氪出生之日起便凝结了吉利35年来所积累的深厚产业基础和全球优势。培育品牌首款车型极氪001的SEA浩瀚架构，是吉利耗费5年时间，累计投入200多亿元所打造的，通过硬件层+系统层+生态层的整合，依靠硬件能力+系统算力+生态合力，是目前最高效的智能电动汽车解决方案。

SEA浩瀚架构配合极氪拥有包括软件、新能源等领域在内数千人的研发团队，海内外研发中心以及浙江首批“未来工厂”，共同打造了一款在性能、智能驾驶、智能座舱以及智能驱动几个方面均有口皆碑的极氪001。

与此同时，SEA浩瀚架构的可进化属性赋能下，极氪旗下首款车型极氪001也展示出了非同一般的可进化能力，自2022年初以来，极氪基于用户的反馈迅速进行了3次OTA升级，完成了多达500多项的优化。从推送带有自动门、车窗及座椅等优化的1.1.1版本，到2月15日向“OTA先锋体验官”推送带有“ZAD极氪智能驾驶辅助系统”的ZEEKR OS2.0版本。截止目前，除覆盖包括座舱、智驾、底盘和车身在内整车四大域的ZEEKR OS3.0升级外，还在智能驱动、智能座舱以及智能驾驶三大领域全面进化。

值得一提的是，极氪将用户思维注入了可进化能力中，最直接的体现就是711极氪进化日上，宣布免费更换8155芯片，免费送智能钥匙，给用户带去最直接的惊喜，这种升级是在过去软件升级基础上的再一次进化，也拉开了智能汽车硬件升级的新时代。不过，虽然安聪慧也对这一事项给予肯定，但还是给极氪提出了更高的要求，“711干得漂亮，但‘免费’不能解决问题！我多次强调过，极氪并不完美。在不断完美的路上，智能化体验，是我们必须攻坚的重地”。

总的来看，作为一家初创新能源汽车企业，极氪凝结了吉利30多年的造车底蕴，同时也拥有持续进化的智能化能力，并且难得的能将用户思维与二者相互结合，走出了一条智能电动汽车时代的可持续发展之路。而在这样的“极氪模式”下，极氪这家新公司的经营成绩也变得越发骄人。

产品量价齐升难能可贵毛利始终为正

安聪慧口中极氪模式是智能电动时代的可持续发展模式，并不仅仅是因为理论上该模式融合了传统车企与新造车的优势，更在于实打实的效果。

极氪于去年3月份成立，次月便带来了首款产品——极氪001，造车的进程不可谓不快。但更令人惊讶的是，其成长速度比造车进程更加迅猛，成立不过一年有余的极氪，在刚刚过去的8月份已经实现了交付7166台的佳绩，再创品牌历史新高。

而如果时间线拉长，极氪的高速成长体现的则更加明显，极氪001从开启交付到交付量破万，用时110天；从交付破万到突破2万台，用时107天；到交付再次突破3万台，仅用时64天；再到交付突破4万台，用时仅仅45天。

并且，不同于“走量派”以低价产品迅速掠夺市场，极氪的交付成绩十分具有含金量。据了解，极氪001的平均大定订单金额超过33.6万元，超奥迪品牌成交均价为30.7万元。甚至，在新能源汽车领域，极氪可能做的还要更好，极氪001交付破4万台的同时，其也同时解锁了一个更具价值的成就：8月份中国品牌30万元以上豪华纯电车型销冠，在30万元以上豪华纯电动汽车市场，仅次于特斯拉Model Y。

而比这更难能可贵的是，极氪在量价齐升的同时，还保持了作为企业应有的赚钱能力。根据吉利上半年财报，极氪当期累计亏损7.59亿元，与大多初创新能源车企一般，处于亏损状态，但极氪的毛利率水平却足够其傲视群雄。

据安聪慧透露，极氪上半年极氪整车的毛利率在5%左右，2021年交付的6000多台实现了毛利率为正。诚然，相比如今的“蔚小理”，极氪的毛利率水平并不算高，但从品牌成立第一年毛利率便为正的成绩，是“蔚小理”难及的。据了解，“蔚小理”三家造车新势力代表于2020年实现首次全年毛利率转正，此时的它们距离诞生之日起已经过去了多年时间，而即便就季度而言，蔚来2020年第二季度首次实现毛利率转正，距其诞生也已经过去了6年。

值得一提的是，极氪的毛利率水平或许还将再度提升，安聪慧对极氪的毛利率水平表示，今年下半年在交付5万台的基础上，毛利水平会进一步提升。年底即将上市的极氪009，毛利率也将有更好的表现。目前，极氪交付辆已经突破4万台，与全年7万台的交付目标虽然还有距离，但安聪慧此前也表示，依然会坚持全年7万辆的交付目标不动摇，并预计在今年四季度可实现单月交付过万。至于极氪009，已经成为搭载宁德时代麒麟电池的全球首款量产首发车型，可能会是极氪的又一个惊喜。

事实上，让极氪刚上牌桌就在智能电动汽车赛道闯出名堂的极氪模式已获得了投资者的认可，吉利在2021年3月份的首轮外部融资中为极氪筹集了5亿美元，该轮融资由英特尔投资领投，宁德时代(CATL)、哔哩哔哩和私募股权公司博裕资本跟投，从投资者阵容来看，极氪已经成为了“智能”“电动”两大产业方向龙头企业的肯定。而从极氪的成绩来看，其也无愧于投资者的认可。

（文章来源：证券日报网）

文章来源：证券日报网