9月21日晚间，小鹏汽车-W(09868)旗下首款中大型豪华SUV—小鹏G9正式上市，CEO何小鹏表示，小鹏G9为全球充电最快的量产电动车，可实现“充电5分钟，续航超200公里”，新车将于2022年10月底开始正式交付。近年来，以800V为代表的高压快充技术方向，逐渐成为了车企争相抢滩的焦点，机构预计2025年和2030年800V高压快充行业市场规模有望分别达到324亿元和878亿元。建议关注：英搏尔(300681.SZ)、金杯电工(002533.SZ)、博威合金(601137.SH)、得润电子(002055.SZ)、银轮股份(002126.SZ)。
据了解，G9搭载国内量产的车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟、续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟。标配的3C车型，从10%充到80%最快也仅需要20分钟，高于行业水平。
何小鹏介绍，8月已在广州落地S4超快充首桩，今天在北京、上海、广州、深圳、武汉新增投运6座S4超快充站。这就意味着，全国范围内支持小鹏超快充的充电桩仅有7座，距离“高效便捷”目标相去甚远。
但好在，G9除了可以接入小鹏自营充电桩外，还能够向下兼容第三方充电桩，一定程度上降低了用户充电门槛、提高了便捷度。按照小鹏汽车的计划，年内会在全国核心城市投运超过50座S4超快充站，明年预计增加投运超过500座超快充站，而到2025年希望可以实现累计投运超过2000座超快充站。
此外，何小鹏此前曾透露，G9将小鹏汽车的电动化技术提升了一代，G9及其后续的新车型都将全面支持超快充体系。
当前主流新能源整车高压电气系统电压范围一般为230V-480V，取中间值400V统称为400V系统。伴随快充技术的规模化应用，整车电气系统的电压将逐渐提高至550V-930V，因此取中间值800V称作800V系统。
当系统电流维持不变，充电功率会随着系统电压翻倍，即峰值充电速度增加一倍，充电时间大幅度缩短，这也是800V高压超充提升充电效率的原理。此外，充电功率相同的情况下，800V高压快充架构下的高压线束直径更小，相应成本更低，电池的散热更少，热管理的难度相对也低一些，整体电池成本更优。因此，以800V为代表的高压快充技术方向，逐渐成为了车企争相抢滩的焦点。
不仅是小鹏，保时捷、极狐阿尔法S、阿维塔11、长城机甲龙等车型均搭载了800V平台。2019年，保时捷发布全球首款800V高压平台车型Taycan，按照官方数据可实现23分钟内把动力电池从5%充至80%；2021年奥迪发布A6
e-tron概念车，搭载800V高压电气系统。
国内方面，2020年吉利首次发布支持800V的SEA浩瀚架构；去年比亚迪推出具备800V高压闪充技术的e平台3.0；今年7月搭载800V高压快充平台的极狐阿尔法SHI版量产车开始交付。
据国金证券不完全统计，目前包括保时捷、奥迪、玛莎拉蒂、起亚、现代、比亚迪、吉利、长城、理想汽车、小鹏汽车等20多家汽车品牌已推出或确定推出800V系统。业内人士判断，2022年已成为800V高压快充平台的发展元年，充电几分钟，续航200公里以上，将成为电动车补能的“新常态”。
在车企争相布局的情况下，800V高压快充行业的市场空间逐步被打开。民生证券预计2025年国内搭载800V高压架构的新能源汽车预计为99.9万辆，全球搭载800V高压架构的新能源汽车预计达215.3万辆，2025年和2030年800V高压快充行业市场规模有望分别达到324亿元和878亿元。
与现行400V充电平台相比，充电平台升级到800V变化最大的零部件和元器件，主要是功率半导体和电池负极。华创证券认为，车企应用800V平台架构，需要对电气系统零部件重新验证，功率器件的耐压、损耗、抗热要求将更高。同时碳化硅(SiC)材料性能上较硅基材料表现更优异，有望大规模普及，考虑供应安全和成本，国产SiC器件具备弯道超车潜力。
相关概念股：
英搏尔(300681.SZ)：小鹏G9四驱车型搭载公司驱动电机产品，在电机、电控、电驱动系统和电源系统领域，公司均有成熟方案满足高压需求。
银轮股份(002126.SZ)：公司在互动平台表示，已开发适用于800V高压快充系统的热管理产品，国内某造车新势力即将上市的车型即搭载公司为其开发的继承热管理系统。
得润电子(002055.SZ)：为保时捷Taycan车型独家供应22KW 800V高功率车载充电机。
博威合金(601137.SH)：800V高压快充材料是重点开发合作项目，公司提供的高压快充材料也开始应用到终端产品并投放市场，等待客户放量。
金杯电工(002533.SZ)：公司充电平台电机扁线800V项目超过10个。
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