9月28日，乘联会发布2022年9月19日-9月25日车市概述。数据显示，9月19-25日，乘用车市场零售46.5万辆，同比增长25%，环比上周增长26%，较上月同期增长7%；乘用车批发53.2万辆，同比增长41%，环比上周增长24%，较上月同期增长18%。
9月1-25日，乘用车市场零售125.9万辆，同比去年增长15%，较上月同期下降2%。全国乘用车厂商批发144.3万辆，同比去年增长33%，较上月同期增长12%。
今年9月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.9万辆，同比2021年9月第一周基本持平，相对今年8月第一周均值下降11%。
今年9月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.5万辆，同比2021年9月第二周增长28%，相对今年8月第二周均值增长1%。
今年9月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均6.6万辆，同比2021年9月第三周增长25%，相对今年8月第三周均值增长7%。
9月1-25日全国乘用车厂商市场零售125.9万辆，同比去年增长15%，较上月同期下降2%。
今年中秋节在9月10日，部分地区鼓励就地过节，因此市场相对静默。而去年中秋在21日，在第三周，农历节日有时间差，因此对第一周零售带来干扰。
9月车市零售增长有较好的环境基础。8月31日国常会再提“促进汽车等大宗消费”之后，各省纷纷延续补贴，对车市有持续托举作用。成都车展虽然展期时间短，但发布的新车仍将拉动新一轮消费，带来一定增量。“金九银十”已经到来，传统消费旺季，地方政策配合旺季密集出台，生效数量远强于过去两年同期。汽车作为出行代步，城郊休闲需求显著提升，国庆前换购升级更强动力的燃油车，对拉动燃油车消费有一定促进作用。
车购税减半政策的效果在政策启动前期的6月较突出，随后进入平稳的政策实施中期，政策拉动消费的效果环比初期减弱。目前政策提振消费信心效果是很好的，因此车市零售仍是有希望同比较高增长。
今年9月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均4.4万辆，同比2021年9月第一周增长19%，相对今年8月第一周的均值基本持平。
今年9月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均6.4万辆，同比2021年9月第二周增长46%，相对今年8月第二周的均值增长21%。
今年9月第三周总体狭义乘用车市场批发达到日均7.6万辆，同比2021年9月第三周增长41%，表现明显走强，相对今年8月第三周的均值增长18%。
9月1-25日全国乘用车厂商批发144.3万辆，日均5.8万辆，同比去年增长33%，较上月同期增长12%。
近期零售较强的内在原因为前期消费释放、政策推动。新能源创新高是由于产能增加、新产品供给、政策因素等原因。9月中秋节的放假导致产销暂时偏低。第二周开始明显改善。
随着房地产的持续萎缩，地方财政吃紧，部分地区公交运行压力剧烈加大，三四线城市的私车购买增长。随着燃油价格的高起，虽然购置成本稍高，但电动车用车成本低廉成为主要购车因素。车市的传统燃油车和新能源车全面较好增长。
伴随着车购税减半政策，国庆前换购升级更强动力的燃油车，是自驾游出行的最佳前序工作，因此近期的燃油车换购升级市场很火爆。纳税光荣，开燃油车的高成本主要是向国家缴纳巨额购车税收和汽油税收的税款，有效支撑道路基建，也是燃油车主以实际行动促消费、把稳经济落到实处、为国家做贡献的表现。因此拉动燃油车消费的意义重大，9月的燃油车车市有较大的的增长潜力。
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