9月29日，菱电电控(688667.SH)在业绩说明会上表示，目前公司在乘用车客户开发上势头比较好，基本上不存在拿不到项目，由于目前的瓶颈因为乘用车尚未量产，软件还处于调试过程中，对软件开发人员的需求比较大，在软件没有完全定型前不能承接过多的项目，否则对每个标定项目需要重新调整，无效工作会比较多。今年年底江淮第一款纯汽油车GDI项目量产后，软件平台成熟后可以进行大规模复制；理想目前有L7、L8以及L9三款车型正在进行开发，五菱混动在开发，广汽混动目前还处于发动机阶段，尚未进入整车阶段。
菱电电控在业绩会上披露，2022年上半年公司实现营业收入3.6亿元，同比减少15.02%。报告期内归属于上市公司股东的净利润5851.72万元，同比减少26.00%。为更好的留住技术人才，公司于2021年实施了股权激励计划，如不考虑计提股份支付费用，2022年上半年归属上市公司股东的净利润为8530.11万元，同比增加7.87%。另外，2022年上半年因疫情等因素影响，国内汽车产业链供应受到较大冲击，公司国六排放的商用车销售较去年同期下降较大，同时公司积极开拓新市场，国四(欧四)、国五(欧五)排放车辆的ECU销售收入大幅增长且毛利率水平较高，弥补了报告期内国六商用车销售的下降和研发费用的大幅增长。
在营收占比上，公司目前营收基本还是来自商用车市场，电动车电控收入较少，未来增量主要来自乘用车和新能源车的电控部分。当前，公司电动化产品主要是整车控制器和电机控制器，涵盖纯电动车和混合动力汽车，而网联化产品只有T-BOX。另外，上半年的毛利由于国四国五占比上升导致毛利率升高，公司竞争对手主要是联合电子，竞争对手不是上市公司的情况下，毛利率水平很难在行业中观察到。
面对原材料价格上涨及芯缺影响的问题，公司表示，目前面对芯片价格上涨的确没有特别好的措施，公司的主要竞争对手不提价，公司又处于开拓市场的阶段，公司总体还是处于价格跟随的阶段。目前阶段只能多承接一点项目，扩大自己的体量为后期增强议价能力做准备。
关于产能及产能利用率的问题，菱电电控回应，公司把业务重心转向了乘用车和电动车，目前在乘用车开发的新车型比较多，目前还处于从0到1的阶段，等待今年年底第一款乘用车量产后，意味软件平台基本成熟，就有更多的精力承建新的项目，届时从1到多的过程产生的收益会更大。公司的新车型开发周期一般在1年半，而生产线的扩建一般半年至1年时间即可完成，所以一般产能不存在问题。未来一年至2年的规划是把握好乘用车、电动车软件平台成熟量产的机会，如何把客户从1扩展到多。
在行业未来的发展趋势上，公司的主要优势还是来自公司掌握油和电的控制技术，在混合动力方面国内没有竞争对手，与国外竞争对手不论是混动专用发动机控制还是油电耦合技术都是处于同时起步的状态，国外竞争对手没有体现出明显的技术优势。与同类企业相比，菱电电控认为，公司的竞争优势主要还是来自公司在油的控制方面是本土自主最大企业，在汽车产业走向自主可控带来的国产化机会。而在油的控制方面公司目前面临的竞争对手主要是联合电子，在电的控制方面VCU竞争对手也主要是联合电子，MCU竞争对手相对比较多。
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