10月21日，宁德时代(300750.SZ)在接受调研时表示，公司大储能和户储业务的需求旺盛，均呈现快速增长态势，三季度动力电池和储能毛利率逐步改善，预计四季度的毛利率会环比三季度进一步改善。储能出货量情况，三季度电池系统销量90GWh左右，其中，动力电池销量占电池系统销量80%左右，预计四季度销量可能环比增长。电池方面，麒麟电池首批发布极氪、问界等车型合作。公司钠离子电池产业化进展顺利，已与部分乘用车客户协商，明年将会正式量产。此外，公司认为，短期碳酸锂价格受供需错配影响有所波动，预计明年随着供给端锂矿开发产能投产，供需情况会有所缓解。
三季度动力电池和储能毛利率逐步改善 预计四季度毛利率进一步改善
整体来看，公司三季度综合毛利率19.3%较上半年的18.7%有所提升，其中三季度动力电池和储能毛利率逐步改善。因为二季度包含一部分之前的价格追溯调整的影响，二季度毛利率和三季度不直接可比。三季度储能毛利率已恢复至两位数水平，新落地项目毛利率有所改善。公司储能业务布局全面，大储能和户储业务的需求旺盛，均呈现快速增长态势。
展望四季度毛利率，尽管公司与大部分动力电池客户协商确定了价格联动机制，但毛利率还受原材料价格、产能利用率等因素影响。目前公司业务发展趋势良好，若前述因素未发生不利变化，公司四季度的毛利率预计会环比三季度进一步改善。
对于三季度财务费用下的利息收入提升较快的原因，公司表示，6月份收到450亿元的定增募集资金，公司对部分尚未使用的募集资金进行现金管理，导致利息收入相应增加。此外，针对公司所得税税率下降，公司表示，按照税法规定纳税，并按会计准则进行财务处理，所得税税率是集团整体包括各生产基地综合计算的结果。
公司下一代超级拉线已投产 三季度电池系统销量90GWh左右
公司当前核心是先把储能产品做好，主要向集成商等客户销售产品。公司一直引领大电芯技术，但不是说单体电芯的容量做的越大越好，单体容量设计到多大要从寿命、安全、可靠性等角度综合考虑。公司内部相应产品都有路线储备，具体需要看客户需求。同时，公司下一代超级拉线已投产，单线产能、单工厂规模、单GWh投资额、产品质量控制水平等全面领先。
除乘用车和储能外，下游应用还包括商用车、船舶、两轮车等。商用车方面，大巴电动化推广较早，目前电动大巴渗透率比较高;近期电动物流车也发展迅速;重卡和船舶也处在电动化过程中，需要换电等模式上的配合以更好地推动应用。
储能出货量情况，三季度电池系统销量90GWh左右，当前行业需求持续增长、公司产能利用率比较饱和，叠加明年补贴退坡对今年年底需求的潜在拉动，四季度销量可能环比增长，具体增幅需要看届时情况。未来行业需求增长相对比较明确，电动化趋势一旦确定，新能源车渗透率提升速度会超过大家预期。同时，今年以来全球储能市场增长明显提速，公司储能业务起量也较快。此外，对于三季度90GWh左右销量中动力占比，公司表示，动力电池销量占电池系统销量80%左右。
未来海外市占率提升趋势明确 欧洲新能源行业增长前景仍然向好
根据SNEResearch，2022年1-8月公司全球动力电池使用量市占率达35.5%。美国IRA政策的实施与落地有较强的条件限制，目前落地细节尚不明晰。公司和北美客户有良好的合作关系，正与客户共同研究应对。目前看对公司发展整体影响有限，公司未来在海外市占率的提升趋势明确。
海外方面，公司之前拿到的海外客户定点未来逐步放量，随着海外定点陆续交付、起量，海外市占率提升趋势明确，具体和客户车型交付情况有关。欧洲历来重视清洁能源发展，对产品价格的接受度也比较高，前期受宏观环境和电价高企的影响，但最近天然气价格和电价有所下降，且明、后年会有新车型陆续面世，未来欧洲市场新能源行业的增长前景仍然向好。随着公司前期定点交付，欧洲出货量和市占率有望稳步提升。欧洲客户非金属联动部分的结算模式为美元或者欧元。公司称，公司持续开展外汇套保业务，相关汇率波动风险不高。
碳酸锂价格预计明年有所缓解 钠离子电池明年将会正式量产
公司认为，短期碳酸锂价格受供需错配影响有所波动，预计明年随着供给端锂矿开发产能投产，供需情况会有所缓解。公司将通过自采、投资、回收、长协等多种方式保障碳酸锂供应。对于碳酸锂以外的原材料成本情况，公司表示，随着近两年材料产能持续释放，供应没有太大问题，成本有进一步下降空间。
电池方面，麒麟电池首批发布极氪、问界等车型合作，同时也有很多客户对麒麟电池感兴趣，目前公司与客户正在合作洽谈中，车型验证到落地需要时间，整体情况良好。公司钠离子电池产业化进展顺利，供应链布局上需要一些时间，已与部分乘用车客户协商，明年将会正式量产。
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