据东航消息，10月24日东航总经理、党组副书记李养民表示，首架C919飞机将于今年12月交付东航，东航将通过“全面合作、全程参与、全力以赴”，切实承担起首家商业运营C919大型客机的重大政治责任，确保飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益。据悉，C919已获得28家客户的815架确认/意向订单。天风证券称，我国商用飞机市场已成为全球主要民航客货运市场，当前民航客机市场主要由波音、空客两家航空巨头垄断，若我国国产民机能切入该市场，产业链相关上市公司将充分受益此广阔市场空间。
据了解，C919大飞机是中国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，具有中国完全的自主知识产权。最大航程超过5500公里，性能与国际新一代的主流单通道客机相当。于2017年5月5日成功首飞。2022年5月14日，中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。此前，9月29日，中国民航局正式向中国商用飞机有限责任公司颁发C919飞机型号合格证。
值得一提的是，我国出产的C919在取得飞机型号合格证后不久，尼日利亚民航部长西里卡表示，将考虑购入C919。
东航去年就与中国商飞公司签了合同，采购合同中C919的目录单价为0.99亿美元(约7.21亿元人民币)，人民币目录单价是6.53亿元，预计明年将投入使用。根据中国商飞数据，C919已获得28家客户的815架确认/意向订单，其中国外订单34架，总订单金额超5000亿元。
C919的问世，填补了我国在民用飞机领域的空白。C919拥有完全自主知识产权，是建设创新型国家的标志性工程。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员为C919共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。
天风证券表示，我国商用飞机市场已成为全球主要民航客货运市场，当前民航客机市场主要由波音、空客两家航空巨头垄断，若我国国产民机能切入该市场，产业链相关上市公司将充分受益此广阔市场空间。重点关注产业链配套企业民机业务放量及国产化产品配套参与进程：
1)机体结构加工及装配端企业或将直接受益于国产大飞机的排产放量：机体结构件锻造-中航重机，三角防务;部件加工及装配-中航沈飞，中航西飞，洪都航空;
2)在国内企业配套替代端，按照目前国内相关产品的现状，天风证券将大飞机产业链中国内企业的受益节奏分为早期、中期和后期三个阶段，分别为：
早期—原材料端国内供应代替机会：优先关注钛合金、复合材料等原材料国产化机会。钛材：宝钛股份、西部超导;复合材料：中航高科，光威复材，恒神股份;
中期—机电系统、起落架等系统产品国内供应替代机会：中航机电、江航装备、 中航光电、北摩高科、宝胜股份、全信股份;
后期—航电系统及发动机国内供应替代机会：中航电子，航发动力，航发控制，
中航重机，航宇科技，派克新材，航亚科技，钢研高纳，抚顺特钢，西部超导，图南股份等。
相关概念股：
航发控制(000738.SZ)：公司为国内唯一的航空发动机控制系统的研制、生产和试验基地。公司10月25日公告，公司第三季度营业收入12.04亿元，同比增长19.51%;归母净利润1.35亿元，同比增长33.22%。公司前三季度营业收入37.52亿元，同比增长23.49%;归母净利润5.42亿元，同比增长36.38%。
三角防务(300775.SZ)：三角防务10月24日公告，2022年前三季度营收14.63亿元，同比增长91.08%;归母净利润4.69亿元，同比增长69.98%。其中，第三季度营收5.51亿元，同比增长84.42%，归母净利润1.68亿元，同比增长51.51%。
中航高科(600862.SH)：中航高科10月16日公告，前三季度归母净利润6.68亿元，同比增长17.45%;营业收入33.6亿元，同比增长17.87%;基本每股收益0.479元，同比增长17.4%。前三季度，公司聚焦主责主业，抓住航空装备和复合材料技术发展机遇，推进战略规划的落实和实施，统筹疫情防控和生产经营，持续加强技术创新，优化产品结构;持续提升生产交付能力和产品的质量，生产交付平稳推进，主要业务稳步增长。
中航西飞(000768.SZ)：公司在互动平台表示，公司是C919飞机的零部件供应商之一，目前承担着C919飞机外翼翼盒、中机身(含中央翼)、襟翼、副翼、缝翼等部件的研制生产任务。
光威复材(300699.SZ)：公司是碳纤维龙头企业之一，参与C919的PCD适航认证，并获得预批准。
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