11月2日，乘联会发布2022年10月24日至31日乘用车市场周度分析。10月24-31日，乘用车市场零售84.1万辆，同比增长35%，环比上周增长99%，较上月同期下降8%;乘用车批发107.5万辆，同比增长17%，环比上周增长99%，较上月同期下降6%。初步统计，10月1-31日，乘用车市场零售190.5万辆，同比去年增长11%，较上月同期下降1%;全国乘用车厂商批发226.2万辆，同比去年增长15%，较上月同期下降1%。
今年10月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.1万辆，同比2021年10月第一周下降26%，相对今年9月第一周均值下降20%。
今年10月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.3万辆，同比2021年10月第二周增长13%，相对今年9月第二周均值增长15%。
今年10月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.3万辆，同比2021年10月第三周下降1%，相对今年9月第三周均值下降16%。
今年10月第四周总体狭义乘用车市场零售达到日均10.5万辆，同比2021年10月第四周增35%，相对今年9月第四周均值下降8%。
初步统计，10月1-31日全国乘用车市场零售190.5万辆，同比去年增长11%，较上月同期下降1%。
根据乘联会厂商内部人员的预测汇总，按照PMI指数测算方式，对10月乐观的占比30%，中性的占比9%，不乐观的占比61%，综合乐观指数是35。
疫情、俄乌冲突加剧国际形势动荡油价居高不下，带来车市压力。车企努力自救，燃油车在7-9月密集改款、增配降价，有利于10月燃油车集客增量。
国庆假期，多地倡导就地过节，经销商开展各类营销活动引流。叠加新车投放、自驾游热潮等因素均对销量有一定支撑。但10月初疫情“点多、面广”，随着各地防控加严，车市恢复速度偏慢。由于对10月的预期还是很高的，因此最后一周的零售走势仍是较强的。
随着天气转冷，相信年末购置税补贴和新能源补贴政策到期前会促进提前购买，地方促消费政策仍会助力年末车市走强。
今年10月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.3万辆，同比2021年10月第一周下降6%，相对今年9月第一周均值下降26%。
今年10月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.2万辆，同比2021年10月第二周增长14%，相对今年9月第二周均值下降1%。
今年10月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均7.0万辆，同比2021年10月第三周增长23%，相对今年9月第三周均值下降4%。
今年10月第四周总体狭义乘用车市场零售达到日均13.4万辆，同比2021年10月第四周增长17%，相对今年9月第四周均值下降6%。
初步统计，10月1-31日全国乘用车厂商批发226.2万辆，同比去年增长15%，较上月同期下降1%。
根据乘联会厂商内部人员的预测汇总，按照PMI指数测算方式，对9月市场满意度分析，低于预期的占比53%，略低于预期的占比3%，符合预期的占比44%，综合满意度指数是46。
国家利好汽车行业的购置税减半、新能源补贴等政策即将到期，以及前两个月新车效应，企业努力拼量，都对车市销量有一定的提升作用。
国内市场9月份经销商补库存相对充足，但十月物流运输可能受到管制，很多车辆不一定能在10月交车。
全球汽车市场预计今年累计减产量将攀升至 426.2 万辆，略低于此前预测的 439 万辆，也远低于去年的 1050
万辆。因此中国车企需要抓紧时间进行出口销量变现，实现市场缺货下的出口业绩最大化。
消费者收入信心不处于高位，大宗商品消费较谨慎，前期积压的消费能量预计在6、7、8月释放了。市场淡季不淡，明年的提前消费预计应更多在11、12月体现，故9-10月市场低于预期，对后面车市有信心。
乘联会在报告中指出，乘用车的总体汽油消费已经跨越峰值，未来逐步下降。由于乘用车基本是汽油车，柴油车基本退出。近几年新能源电动车增长迅猛，今年乘用车新能源渗透率将达到28%，高油耗领域的出租网约等基本电动化，因此估计乘用车碳达峰已经实现。
目前中国乘用车碳达峰或已经提前完成，重卡代表，柴油车的碳达峰，随着房地产回落和电动化重卡的逐步增长，柴油车需求也将达峰。因此中国汽车交通领域碳达峰已经胜利在望。
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