11月2日，财政部发布关于调整国内客运航班运行财政补贴政策及做好清算工作的通知。通知指出，不再将航班量低于或等于4500班作为启动补贴的条件。此前，部分航空公司的航线客座率低于75%，但因行业总体航班量上升到4500班以上，所以未拿到补贴。此次调整意味着，每周内日均国内客运航班量高于4500班时，航司也可以拿到财政补贴。长江证券表示，复盘历史，航空板块Q4的股价表现优异，超额收益与绝对收益明显，当前板块下行风险有限，在资金风格切换以及春运等事件催化下，航空Q4具有显著配置价值。
民航业内人士林智杰谈道：“新的政策取消了行业的航班量要小于等于4500班这一生效的条件。按原先政策，只有前面两周符合条件，后面六周的日均航班量都高于4500，则无法获得补贴。所以按新政策，后面六周的亏损航班也能够拿到补贴。”
从多家航司发布的三季度财报来看，上市航司仍处于深度亏损状态。
中国东方航空股份发布公告，于2022年前三季度，该集团实现营业收入358.5亿元，同比减少31.72%;归属于上市公司股东的净亏损281.16亿元；
中国国航发布2022年前三季度业绩，营业收入420.886亿元，同比下降26.75%;归属于上市公司股东的净亏损281.03亿元；
中国南方航空股份发布2022年第三季度业绩，营业收入293.44亿元，同比增长9.01%;归属于上市公司股东的净亏损约60.99亿元，同比增长3.26倍。
消息面上，10月30日起，中国民航开始执行2022年冬航季航班时刻，各家航空公司纷纷宣布恢复多条国际航线。南航国际航班将由原来的每周71班增加至每周86班；东航计划每周客运国际航线将增至42条108班；国航、春秋、吉祥航空也于近期宣布新增多条国际航线。同时各家航司公布的9月份经营数据显示，航司国际线经营数据显著改善，9月东航国际航线旅客周转量同比上升25.06%；南航国际航线旅客周转量同比上升33.77%；吉祥航空国际航线旅客周转量同比上升87.65%。
来自波音公司发布的《全球商业市场展望》数据预计，未来10年全球航空货运量年均增速为4.3%；未来20年全球航空货运量年均增速为4.1%。
中邮证券认为，行业持续恢复的趋势并未改变。虽然8月以来疫情对短期客流产生了一定影响，但行业中期复苏的趋势仍将持续。从航司来看，民营航司受益于运营端和成本端的双重优势，有望率先实现盈亏平衡；而宽体机占比较高的国航在国际线放开后的业绩弹性确定性最高。
长江证券表示，复盘历史，航空板块Q4的股价表现优异，超额收益与绝对收益明显，当前板块下行风险有限，在资金风格切换以及春运等事件催化下，航空Q4具有显著配置价值。
相关概念股：
中国东方航空(00670): 公司主要业务范围为国内和经批准的国际、地区航空客、货、邮、行李运输业务及延伸服务。自2022年10月30日冬春航季正式开启后，东航计划每周客运国际航线将增至42条108班。
美兰空港(00357)：美兰空港2022年上半年已开通始发航线199条，其中国内航线195条，同比新增22条;国际货运航线4条;通航城市115个，其中国内通航城市110个、国际货运通航城市5个。
中国南方航空股份(01055): 南航国际航班将由原来的每周71班增加至每周86班。公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司，公司拥有北京、深圳等16家分公司和厦门航空等6家控股航空子公司。
中国国航(00753): 公司是中国唯一载国旗飞行的航空公司并是全球最大航空公司联盟–星空联盟的成员。公司拟定增募资不超过150亿元，用于引进22架飞机项目及补充流动资金，其中中航集团拟认购不低于55亿元。
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