11月30日，港口航运板块震荡走弱，其中，中远海能(600026.SH)已连续两日因属于当日跌幅偏离值达到7%而登上龙虎榜，截止收盘，中远海能报15.38元，下跌8.18%，全天换手率4.69%，成交额20.77亿元。
龙虎榜数据显示，上榜营业部席位全天成交7.04亿元，占当日总成交金额比例为33.88%。其中，买入金额为3.37亿元，卖出金额为3.67亿元，合计净卖出3060万元。
具体来看，机构买入4942.56万元，卖出1.83亿元，合计净卖出1.34亿元。此外，沪股通专用、中信证券客户资产管理部分别卖出1.04亿元、7944.06万元;沪股通专用、华泰证券总部分别买入2.22亿元、4869.44万元。
消息面上，公司29日发布公告，于2022年11月4日披露的减持计划，公司执行董事、高级管理人员朱迈进先生、高级管理人员秦炯先生、罗宇明先生、李倬琼女士及倪艺丹女士于2022年11月28日至2022年11月29日通过集中竞价方式合计减持10.86万股，集中竞价交易减持数量过半。从公司公告内容来看，公司高管减持数量虽然不多，但透露出信息公司尚有部分高管持股还有待解禁，市场对于未来利空给与谨慎反馈。
从公司层面来看，中远海能主要业务包括国际和中国沿海原油及成品油运输，以及国际液化天然气运输;油轮船队运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船队。据公司三季度业绩报告披露，公司前三季度营业收入为123.97亿元，同比增长33.47%。归属于上市公司股东的净利润为6.4亿元，同比增长44.19%。
近期，中远海能相关人士向记者表示，公司未来将聚焦油轮运输和LNG运输两大核心主业，既能收获LNG运输业务的稳定收益，又能享受外贸油运高业务弹性，在油运行业景气上行周期，公司四季度业绩可期。
从行业层面来看，联合国贸发会议(UNCTAD)周二发布报告称，由于经济动荡、俄乌冲突和新冠疫情等负面因素，削弱了全球贸易前景，导致全球航运业明年也将失去增长动力。
在《2022年世界海运发展评述报告》中，UNCTAD预计，今年全球海运贸易量增长将放缓至1.4%，并在2023年保持在这一水平。相比之下，2021年增长了3.2%。UNCTAD表示，在2023年至2027年期间，预计全球海运贸易量年均增长率为2.1%，低于此前三十年3.3%的平均增长率。
但根据11月25日交通运输部新闻发布会上表示，今年我国航运业基础设施建设持续发力，稳步提升运输服务保障，确保粮食、能源资源和外贸集装箱运输平稳有序，国际班轮公司加大集装箱船舶运力投放，不断优化航线布局，港航企业携手主动让利，与货主共克时艰。同时，航运业还大力加快推进绿色低碳发展。今年1—10月，长江经济带靠港船舶岸电用电量超过6200万度，同比增长了27%，全国集装箱铁水联运量完成729.8万标箱，同比增长了18.6%。
对于油运行业当前现状，招商证券表示，受货主出货节奏调整影响，截至2022年11月24日，超大油轮代表航线中东-中国TD3C-TCE价格为7.7万美元/天，周环比回落20%。对未来趋势，中金公司于研报中指出，美湾出口减少或四季度旺季过后，油运价格存在回调风险。
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