12月7日，火星石科技旗下NIUTRON汽车发布声明称，由于自身原因，自游家NV在短期内将无法交付，将在48小时内全额退款。其将为支付了意向金的意向用户提供一台NV汽车车模及200元星巴克消费卡作为补偿。据官方公布的数据，有24376名用户支付了1000元意向金，此次涉及的退款金额或达到2400万元。
据悉，小牛电动车创始人李一男于2018年创立了牛创新能源造车项目，2020年，江苏牛创新能源科技有限公司正式成立。去年12月15日，牛创新能源推出全新汽车品牌“自游家”。今年10月，牛创新能源宣布更名为火星石科技，旗下首款车型——自游家NV于10月8日上市。新车拥有纯电版和增程版车型，其中纯电标准续航版和长续航版售价分别为27.88万和31.88万，增程版售价28.88万元。自游家NV已于2022年3月启动小批量生产，
原计划12月起将陆续向用户交付使用。
在首款车型的全网首发海报中，自游家有提到，自游家NV车型由大乘汽车和火星石联合开发；“NIUTRON”和“自游家”商标均由大乘汽车注册。由于火星石科技无法取得汽车生产资质，该车型由大乘汽车负责生产。
据了解，火星石科技方面在新车发布会上曾表示，其在与大乘汽车的深度合作关系中，更多是扮演赋能、技术输出的角色。大乘汽车负责生产制造，包括试制、生产、验证等，火星石科技则提供车辆外形设计以及核心‘三电’等技术来赋能。此前，火星石科技想通过“先租后买”的方式来最终获得大乘汽车生产基地和资质，但碍于后续产业政策调整，转为与大乘汽车达成深度合作关系。
2020年3月，大乘汽车大规模拖欠员工薪资的消息在网上不断发酵，大乘汽车工厂陷入停工停产的境地。启信宝数据显示，截至今年12月5日，大乘汽车集团有限公司2021年有2条失信被执行人记录，涉及司法案件达402起。其中，终本案件65件，未履行比例97.51%，未履行总金额超3.95亿元，无财产可供执行。
值得注意的是，工信部曾在2020年发文称，对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。这意味着，大乘工厂想要重新开工，或需要接受相关部门的核查获得资质。
李一男曾坦然地聊到“造车失败”。今年5月，在接受媒体采访时，他表示：“走不下去就走不下去，肯定会难过，你只能回家哭，你还能怎么样?自杀吗?我也不是第一次经历公司倒闭了。但至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。”
日前，据媒体报道，自游家母公司火星石科技深陷倒闭裁员风波，多位来自常州生产基地的自游家员工称已开始分批次办离职手续，公司计划全部清退。
对此，该公司表示：“此消息不实，未收到任何大规模裁员及破产消息，目前公司运营一切正常。”
据NIUTRON汽车透露，NV汽车自从10月份面市以来，收到了24376名意向用户的支持，从自游家汽车正式宣布上市，到“旅程结束”，仅仅只过了2个月的时间。估计很多人都没想到，这场造车大剧会散场得如此之快。
从产品自身而言，自游家NV算不上出众，反而显得很普通：
首先，从车型信息上看，自游家NV完全就是照着理想ONE打差异化。比如四缸增程器、5秒级加速、超大后备箱空间、更低的售价等等，确实要比几年前发布的理想ONE更有竞争力。但奈何理想汽车已经完成了第二代产品的研发和量产，李一男却还停留在人家上一代产品的基础上进行“模仿”。
其次，自游家NV的动力电池系统供应商，并没有拿下头部的宁德时代和比亚迪，而是选择了二线品牌蜂巢能源和欣旺达。与常见的采购电芯、车企自己组装成电池包不同，自游家NV是直接向蜂巢能源采购的电池系统。这意味着自游家大概率并不具备电池包组装的能力。
最后，资金吃紧也是一个大问题。蔚来汽车创始人李斌认为造车至少要准备400亿以上的资金，但是李一男的造车新势力目前仅仅披露过一笔5亿美元的A轮融资。如此看来，李一男的提前离场也就在情理之中了。
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