直击业绩会 | 京沪高铁(601816.SH)：未来会按照更加市场化的方向进一步优化浮动票价机制

12月27日，京沪高铁(601816.SH)在2022年第三季度业绩说明会上表示，京沪高铁自2020年底开始推出浮动票价机制，受疫情影响，到目前为止仍然是处在探索的阶段，还没有经历过正常市场环境的检验。公司当前实施的是7档有升有降的浮动票价机制，票价档次划分与列车的旅行时间及客座率对应。未来公司会按照更加市场化的方向进一步优化浮动票价机制。

三季报数据显示，京沪高铁2022年前三季度营收为152.25亿元，同比下降33.85%；归属于上市公司股东净利润1.52亿元，同比下降96.5%。

京沪高铁方面介绍，2022年前三季度，公司重点做了以下几方面工作：一是加强对京沪高铁设施设备的质量管控，保持运行状态的稳定，比如夏季的高温和汛期，确保运输安全平稳有序。二是在主营业务方面坚持控成本，按照“有流开车、无流减车”的原则，尽最大努力降低运营成本。三是持续优化旅客服务质量，进一步做好智能安检、无接触测温等技术升级，提升旅客进出站的安全性和便利性。四是压缩日常开支，努力降低成本，比如在降低财务费用、用电费用等方面做工作。整体来看公司扭转了上半年的亏损，前三季度实现了盈利。

京沪高铁方面提到，正常情况下本线车的平均客座率在80%左右，部分整点核心列车客座率在90%以上。综合服务框架协议是对公司与国铁集团所有下属企业发生关联交易进行约定的一个框架性协议，不涉及具体的数据和业务量，主要是确定关联交易的内容及定价原则。具体的金额按照行业内统一的清算标准和准则进行清算，目前看各项标准均没有重大变化。

京沪高铁方面表示，公司很早之前就已经主动开展直购电工作了，很多年前就开始与沿线各发电或售电企业签订了直购电协议，对公司的经营也产生了积极的贡献。去年以来市场电价有了20%的整体上调，公司在日常工作中努力做一些细致的工作，目前整体的电费支出增幅是低于20%的。未来随着电力市场化改革的不断推进，总的来看公司电价支出会有一些上涨。

京沪高铁方面提到，京沪高铁从建设之初设计的最小追踪间隔是3分钟。即使在2019年最繁忙的时候平均追踪间隔也在5分钟上下。另外从列车编组来看，设计之初是16辆编组，定员1000人左右。目前复兴号长编组列车已经扩展到17辆编组，定员接近1300人，对运输能力提升还有较大贡献。公司的运力能力还有一定的提升空间。