全球旅游业开始复苏 飞机却不够用了

随着旅游复苏，一个严峻的事实开始浮出水面——全球飞机严重短缺。从美联航(UAL.US)到印度航空，各大航空公司已经或准备订购了数百架飞机，波音公司(BA.US)和空中客车公司都在为这笔重磅交易洋洋得意，但供应链的限制意味着这些飞机可能要过几年才能交付——Jefferies

LLC估计，目前积压的飞机订单为12720架。

这一切都意味着，过去几个月人们一直抱怨的天价机票将会持续下去，而且情况在好转之前可能会变得更糟。

常旅客网站LiveFromALounge.com的创始人Ajay

Awtaney表示:“疫情期间，人们已经习惯了低票价，而中国的重新开放将使情况变得更糟。这不仅仅是飞机短缺的问题，还有其他因素，如油价。”

Awtaney称，虽然某一特定地区的某家资金充足的航空公司可能有足够的资金来降低价格，但这可能会导致其他航空公司陷入困境，因此从长远来看，会导致票价更高。

飞机供应不足

波音和空客这两家飞机制造巨头在很大程度上享受着供应客机的双头垄断，其最受欢迎的单通道机型已经售罄，至少要到2029年才能生产完。

随着人们再次报复性地进行航空旅行，再加上航空公司希望更新老化的机队，供应链的挑战也随之而来，从必要的零部件到劳动力等诸多方面出现短缺。

其中，空客本月早些时候以供应链问题为由，放弃了今年交付700架喷气式客机的目标，并在此前警告称，能源成本的飙升将对铸件和锻件生产商等较小的电力密集型生产商造成尤其大的压力。

此外，据全球最大的飞机租赁公司之一Air Lease的创始人、航空界的传奇人物Steve Udvar-Hazy表示，在过去的两年里，交付给Air

Lease的每一架飞机都出现了延误。

Udvar-Hazy称：“我们没有一架飞机是按时交付的，无论是737

Max、787还是A330、A350，而最糟糕的是A321neo。将合同交付月与实际交付月进行比较，出现长达6或7个月的延迟。这是供应链问题、需求增长过快和劳动力短缺的综合结果。生产工人不能在家工作。所以这是一个真正的问题。”

造成的后果及如何应对

此前，由于疫情后旅行市场崩溃，各国关闭边界，承运人不知道需求何时会恢复，因此他们他们在世界各地的沙漠中存放了数千架飞机，这也是造成短缺的原因。如今，数百架飞机还没有重新投入使用，要么是因为它们长时间没有使用，现在需要进行大规模维护，要么是因为航空公司计划逐步淘汰这些飞机，不再费心将它们列入航班时刻表。

而对乘飞机出行的公众来说，最终的结果是令人难以置信的票价，随着商务旅行的回归，以及越来越多的人愿意在多年来首次出国度假时犒赏自己，票价可能会进一步上涨。

这也可能意味着航空公司会使用旧飞机执飞。

咨询公司Oliver Wyman驻新加坡负责人Sunny

Xi表示：“作为最后的手段，我们可以看到航空公司延长所有权周期。”据悉，亚洲航空公司历来以12年为周期来规划机队，这比大多数其他地区时间要短。但Xi称，在航空公司过去几年经历的重组过程中，有几家航空公司扩大了现有的机队(的执飞时间)，未来可能还会这样做。”

而对于波音和空客来说，按时交付已售出的飞机是目前的头号问题。

考虑到空客积压了6100多架A320neo系列飞机，需要8年时间才能完成生产，空客已经看到航空公司不愿意下达新的喷气机订单。虽然空客长期以来一直吹捧，其计划将产量提高到每月生产75架A320喷气机，但公司现在推迟了这一目标，计划到2025年实现目标。

加拿大皇家银行分析师Ken

Herbert表示，与此同时，波音的投资者对这家美国飞机制造商在解决供应链阿混乱和加快工厂生产速度方面进展缓慢感到担忧。波音今年宣布了约850个总订单，其中包括12月中旬的美联航订单。

唯一值得高兴的是，在该领域工作的员工可能不会很快被解雇。

彭博行业研究的分析师George Ferguson表示:“订单积压量很大，经济衰退现在并不重要，即使出现小问题，制造商和航空公司也会坚持下去。”