2月9日，广汽集团(02238)公布1月份产销，月内汽车销量约14.7万辆，同比下降38.1%；产量同比跌41.3%至12.8万辆。广汽新能源汽车销量为1.09万辆，同比跌42.9%，新能源汽车产量同比跌27.6%至1.25万辆；新能源车品牌广汽埃安1月销量为8206辆，同比跌48.8%，产量同比跌44.3%至8129辆。
与1月数据形成强烈对比的是，2022年广汽集团全年累计产量247.99万辆，同比增长15.99%;累计销量243.38万辆，同比增长13.5%。此外，就在不久前的1月10日，广汽集团董事会审议并通过了《关于广汽集团2023年经营计划的议案》，议案称，2023年公司将挑战汽车产销同比增长10%，继续保持高于行业平均水平的发展态势。
相比较于比亚迪1月累计售出151341台新能源车型同比增长57.8%，广汽埃安的销量数据显得有些难看，但仍卖出8203台，超过绝大多数造车新势力。据悉，广汽埃安存在着库存高涨、经销商资金链紧张的问题，其终端经销商库存比也处于较高态势。而处于为经销商“减负”考虑，广汽埃安在1月份铺货并不激进，所以也在一定程度上造成了其销量下滑。
值得关注的是，尽管埃安曾在2022年宣布随着新能源购车补贴的取消，埃安将在2023年涨价，但事实上埃安已经将涨价事宜推迟至了3月份。并且在2月份为主销车型Aion
S Plus推出了限时交付补贴5000元的政策，相当于变相降价。而终端对此或许已早有耳闻，行情不明，消费者也会暂持观望态度。
招银国际研报指出，展望2023年，预测广汽埃安的批发销量将同比增长18%至32万台，虽然埃安2022年的批发销量增长超125%，成为中国市场第四大热销品牌，但是该行估算其渠道库存也增加约5.7万台，深度超2个月。此外，该行预计2023年集团毛利率有望同比改善2.1个百分点，主要得益于埃安销量的提升和潜在电池成本的下降。同时预测集团2023年净利润可能同比下滑5%至92亿元。
广汽1月销量不佳，那整个行业的情况又如何？2月8日，乘联会发布《2023年1月份全国乘用车市场分析》。数据显示，2023年1月中国乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，无论同比增速还是环比增速都是本世纪以来的1月最低数据。厂商方面，比亚迪以14万辆的销量排名第一，同比增长47.1%，也是前10名中唯一保持正增长的车企。
往年的“冠军王”一汽大众，1月销量仅11.1万辆，同比暴减41.6%;上汽通用、东风日产等合资车，1月销量同比更是腰斩，分别下降了54.2%、59.3%。
对于1月整个行业的惨淡数据，乘联会分析称，由于今年春节是本世纪最早的关系，产销环节工作日同步减少，销量潜力未得到充足释放。此外，受疫情冲击最重的中低收入首购群体的消费信心，消费需求支撑力不足。但随着国际油价下降国内油价进入调整通道、部分新能源车企顺应降价/提升用户权益趋势、加大终端促销等举措均有利于车市回暖。
至于新能源汽车销量下跌幅度大于燃油车，乘联会提到，新年伊始进入消费者对政策观望的过渡阶段，去年新车销量的爆发也让春节假期充电高峰期的服务难题再次凸显。疫情后，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格复杂调整，新能源车市场格局正在重塑。
乘联会还表示，2月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，因此蛰伏已久的消费市场会折射出巨大的新投资新消费机遇，燃油车市场的需求会逐步恢复，烟火气重归生活。因此2月零售增速值得期待。
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