旅游业回暖，带动航司人力需求增加。目前多家航司大规模线下招聘已恢复，重启“抢人”模式。除乘务员、安全员、地面保障服务人员等热门岗位外，部分航司招聘还涉及外语特长乘务员、航材工程师、航空医师等岗位。其中，华夏航空空乘岗位因报名火爆延长了报名时间；春秋航空方面表示：“此次招聘根据公司航线运力的恢复情况开展，其中仅乘务员、安全员岗位就已吸引2000余人网上报名。”中国民航管理干部学院教授谢立表示，空乘岗位报名人数的增多，意味着需求和航班的恢复，民航业有望加快复苏。
据民航局数据，2022年，民航业整体亏损达2160亿元，疫情以来累计亏损预计达4000亿元，8家航空公司资产负债率超过100%。行业整体不振，人才也在流失。民航局信息中心2022年2月发布的数据显示，2021年底，民航共有9.73万名乘务员持证上岗。2020年底，这一数据为10.23万名，一年锐减5000人。
今年2月，随着港澳出入境跟团游、20个境外目的地出境跟团游重启，加之航线航班渐次恢复，相关从业人员的排班计划也变得紧凑起来。国际航班的恢复情况也受到多方关注。
数据上来看，出境游爆发成为今年民航的亮点之一。飞常准App显示，1月18日国际及地区航线实际执飞客运航班量达310班次，这是自2020年5月17日之后，国际及地区航线单日客运航班量首次恢复至300班次以上。据携程平台，出境机票同比2022年增长6.7倍，出境目的地前五包括泰国、马来西亚、美国、印尼等。
近日，航空公司2月国际及地区航班计划陆续出炉，复航国际航线脚步加速。多家航空公司表示，出境团队游重启给航空公司带来利好，会持续加大国际运力投放，为游客提供更加丰富的航班选择。业内人士表示，预计2023年国际航班量有望恢复至疫情前水平的50%-60%，2024年国际线航班量或超过2019年的水平，航空公司业绩有望迎来大幅反弹。
中金公司此前研报就表示，在经历三年的低迷后，作为周期板块的航空业已积累了强大的向上势能，疫后盈利有望远超2019年。从海外经验看，出行政策放开后，当补偿性需求释放，票价有望大幅上涨。预计行业到2024年时供需关系有望恢复至疫情前水平；同时，中国国内经济舱全价提升及国际线放开可能带来高票价弹性，均有望带动航空盈利超预期。
国泰君安证券认为，2月国内客班计划已可恢复至2019年，预计3月换季国际客班计划明显增长，并将随国际航权陆续恢复而逐步提升执飞率。3-4月公商务出行或率先快速恢复，暑运国内需求将充分释放而表现超预期。重点提示航空不仅是疫后供需错配盈利大年短逻辑，更是航空超级周期长逻辑。建议战略布局。
相关概念股：
中国东方航空股份(00670)：公司是中国三大航空公司之一，坐拥上海两场主基地优势，在最热门商务线京沪线的份额最高。截至2022年末，机队规模775架，同比+3.1%。东方航空共执行国际及地区客运航线52条，每周达302班。预计到2月底，东航国际及地区航班将恢复到60条，每周航班量达到410班。
中国南方航空股份(01055)：中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。2019年，公司国际运力占比31.6%，一旦国际客流恢复，公司亦将显现高弹性。此外，卡塔尔航空将与中国南方航空及国泰航空合作，在符合防疫政策和相关监管部门批准下，提供更多往返中国九个城市的转机航班，包括北京、上海、广州和武汉等。
中国国航(00753)：中国三大航司之一。首都机场国航市占率提升至70%，掌握北京两舱市场主要客源。疫情前公司国际运力占比高于同业，有望充分受益于国际线恢复。
北京首都机场股份(00694)：依托首都国际机场世界级航空枢纽建设，首都机场临空经济区航空业直接关联企业数量占北京地区的三分之二，航空资源和航空企业总部集聚度全国领先。
美兰空港(00357)：是国内重要干线机场之一，主营两大业务板块，分别是航空业务和非航空业务。航空业务包括提供航站楼设施、地勤服务以及旅客服务;非航空业务包括机场商业以及零售铺位出租、机场相关业务特许经营等业务。美兰机场为海南省核心国际枢纽，为海南省旅客量增长、离岛免税规模提升的主要受益者。
加载中,请稍侯......