3月1日，蔚来(NIO.US)公布了2022年第四季度及全年业绩。财报显示，于2022年第四季度，汽车销售额为147.590亿元(人民币，下同)，同比增长60.2%、环比增长23.7%。收入总额为160.635亿元，同比增长62.2%、环比增长23.5%。毛利为6.218亿元，同比下降63.4%、环比下降64.2%。归属于蔚来普通股股东的净亏损为58.471亿元，同比增长168.3%、环比增长41.2%。
于2022年全年，汽车销售额为455.066亿元，同比增长37.2%。收入总额为492.686亿元，同比增长36.3%。毛利为51.440亿元，同比减少24.6%。归属于蔚来普通股股东的净亏损为145.594亿元，同比增长37.7%。
蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示：“蔚来于2022年第四季度交付40052辆汽车，同比增长60%，实现季度交付新高。蔚来于2022年共交付122486辆汽车，同比增长34%。蔚来已成为中国智能电动汽车市场最具竞争力的高端品牌，根据中汽中心终端零售数据，2022年第四季度，蔚来在40万元以上以及30万元以上高端纯电动汽车细分市场的占有率分别为75.8%和54.8%，位列第一。”
就2023年第一季度，公司预期：汽车交付量介于3.1万至3.3万辆，较2022年同一季度增长约20.3%至28.1%。收入总额介于109.26亿元至115.43亿元之间，较2022年同一季度增长约10.2%至16.5%。
财报公布之后，蔚来就最新公布的业绩报告召开业绩电话会议，以下是经过整理后的部分要点：
1、2023年销量目标翻倍，供应链压力将大幅下降
李斌表示，综合来看，有信心实现全年销量目标翻倍。在财报电话会上，李斌介绍称，蔚来第二季度将推出4款新车，7月再推出第五款新车。到今年年中，蔚来在售车型将达到八款，皆为第二代技术平台，覆盖30万元至40万元、40万元以上高端纯电市场。
李斌表示，上半年，蔚来将会加快从产品发布到交付的节奏，其供应链和制造团队也在积极进行新车型切换和量产爬坡的准备，以确保产能和供应满足新产品的需求增长。“今年的零部件供应总体来看不会成为制约交付量的瓶颈，第二季度在新车交付初期会面临一定的产能爬坡的挑战，但是供应链方面的压力会大大下降，不会成为制约因素。”
2、2023年车辆毛利率将重回18%-20%
数据显示，蔚来在2022年第四季度的毛利率为3.9%，逊于上年同期的17.2%和上一季度的13.3%。更具体来说，蔚来在2022年第四季度的车辆毛利率为6.8%，逊于上年同期的20.9%和上一季度的16.4%。
毛利率表现不佳引发关注。对此，李斌表示，有信心在2023年第四季度，车辆毛利率将回到18%-20%。主要原因有：首先是产品组合，蔚来将从第二季度开始交付车辆毛利率更高的车型;其次，近期原材料成本(包括碳酸锂、芯片和其他原材料)的下降也将有助于今年车辆毛利率的提高;最后，从今年第三季度开始，交付量将会明显上升，固定成本的摊销率也将提高。
不过，李斌也补充称，就今年第一季度而言，考虑到整体情况，蔚来将在车辆毛利率方面面临更大的压力，因为蔚来仍处于第一二代平台的转换期;另外，叠加国补退坡、旧款车型展车补贴、第一工厂要为二代平台新车型做准备等因素，也会对单车摊销造成影响。
3、2023年将新建1000座换电站
李斌表示，今年蔚来将新增1000座换电站，其中约400座会建设在高速公路服务区或者高速口，还有600座会部署在城区，并在有一定用户基数的三、四线城市与县城进行重点布局。此外，换电站3.0的量产工作正在顺利推进，预计4月份开始大规模生产。
李斌表示，充电换电网络是增长驱动力之一。他表示，随着新增的1000座换电站的部署，蔚来可以覆盖更多的用户，同时改善现有用户的体验。他认为，换电基础设施的建设，将会成功把蔚来带入下沉市场，有助于提高三、四线城市的需求。
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