3月28日，崔东树发文称，自2001年第一辆自主知识产权房车下线以来，房车在中国已经有近20年的发展历史。2023年1-2月的房车销量1953台，同比增18%，2月房车销量720台，同比增89%，体现了疫情后房车市场全面复苏。去年上海疫情后逆转了近两年的增长势头，因此市场总体偏弱。今年房车市场消费快速回暖的特征必然体现。
房车生产企业大量涌现，房车营地数量较快增长。尽管中国房车市场正快速发展，但消费者对房车产品较为陌生、房车露营意识不强仍是未来的增长瓶颈。因此，增加房车产品曝光度，为消费者提供更多的试驾和体验机会，逐步完善房车出游的配套设施和相关服务，将是房车市场实现可持续增长的核心驱动力。
疫情之下，跨省出游受到一定限制，房车露营成为“微度假”的“新宠”。但受到疫情影响，房车生产遭遇巨大的打击。
目前房车露营市场仍有增长的基础，相信新冠疫情的结束让消费者更振奋，消费信心恢复导致短途房车露营市场必将恢复良好增长。
1、房车市场总体规模
中国房车市场近几年增长速度较快，从2017年的5000台到2018年的7374台，增长62%。2019年又增长到9177台，增长24%。2020年受到疫情影响的国产旅居车相对低迷，进口旅居车也大幅缩减。2021年房车市场达到了12582台的水平，同比增长43%。
2022年1-12月的房车销量11391台，下降9%。2023年1-2月的房车销量1953台，同比增18%。2月房车销量720台，同比增89%，体现了疫情对房车生产的巨大冲击消失，房车市场消费快速回暖的特征体现。
中国房车市场的季节规律明显，春季和夏季的房车购买需求较强，到年末仍有一波需求，总体看房车市场的表现波动较大。
今年的房车总体销量表现较强，成为车市的增长亮点，尤其是2月的房车表现仍较强。随着疫情管控突然放开，今年房车改善。
2、房车企业产品分析
以郑州宇通、上汽大通、戴德隆翠等为代表的房车，以依维柯为代表的二类底盘制作的C型房车是主要底盘供给。目前旅居车市场的产品主要是江苏的企业，南汽依维柯和上汽大通是主要的企业。江铃的旅居车产品也相对丰富，成为发展较快的。
福田汽车和长城皮卡的旅居车产品也有推出，目前市场规模较小。以及以长城为代表的皮卡房车作为房车市场仍有发展空间。A型房车、大型卡车及非知名底盘为载体的房车短期还不会有太高销量。
驾驶资格是厂家制造产品一个主要的决策指标，因此6米以下轻卡轻客是主力产品，企业也是这些较多。分析看一类底盘产品较多，说明企业对低门槛的产品比较青睐，说明了国内制造行业的通病，低门槛产品比较容易模仿制造，同质化严重的产品已经进入价格竞争阶段。由于各家产品质量参差不齐，房车产品的口碑和品牌将逐渐分化，各类型企业的产品方向也将逐渐清晰，坚持质量和高性价比的企业胜出，有些企业逐步被淘汰。
3、区域市场特征
目前行业发展的区域特征较明显。江苏是主要的销售区域，其次是山东、湖北、浙江等地区。今年北京周边的旅居车市场回落较快。
随着新冠疫情的结束，国内的短途自驾游是很多高端群体新的选择，对房车市场也是一个很好的拉动，国内自驾游市场成为一个主力房车市场，因此房车也得到一定青睐。
随着市场高增长，一些房车企业也开始在这里头选择新的市场机会，因此房车市场未来一段时间呈现一个较快的新一轮增长期。
4、城市市场特征
去年受疫情等影响较大，消费热情和能力不强。近期消费回暖，北京、郑州、威海、上海等地的房车市场规模大。而随州、扬州、杭州、福州等地区的房车表现较好。
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