日本丰田汽车公司(TM.US)在对其领导团队进行全面调整后，正在考虑对生产车间进行全面改革，因为该公司计划转向一个新的、专用的精细化纯电动汽车平台。一些知情人士表示，丰田新任CEO佐藤恒治(Koji
Sato)可能会在周五的CEO首次简报会上确认新的电动汽车架构正在进行构建中。然而，截至周四晚间，尚不清楚该计划是否已被正式批准。
知情人士表示，这家全球最大规模的汽车制造商越来越清晰地认识到，如果要像其硅谷竞争对手那样降低生产成本，并将其全电动业务转变为利润率更高的业务，就需要与特斯拉(TSLA.US)的设计和制造创新相媲美。
如果一个新的电动汽车平台得以实施，这将是丰田去年对其电动汽车战略进行影响深远评估的结果。虽然丰田在电池电动汽车领域的步伐缓慢，但此举将使该汽车制造商与其他全球竞争对手并驾齐坐。该公司目前的生产架构是e-TNGA
系统，于2019年推出，与汽油车和混合动力车在同一条装配线上生产电动汽车。
然而，E-TNGA无法提供特斯拉通过大型Giga Press压铸机和其他制造创新实现的成本节约。
知情人士透露，丰田前任CEO丰田章男亲自挑选的接班人佐藤恒治最近参加了一个内部演示，重点是需要一个专门的电池电动平台，一个更有竞争力的系统来管理电池产生的热量，以及其他受特斯拉策略所影响的创新。
知情人士表示，内部演示是由负责电动汽车战略评估的前首席竞争官Shigeki
Terashi所主持。知情人士还称，几个本应利用e-TNGA平台的项目现在被推迟或取消。
一些批评人士指出，丰田早该进行转变。丰田创始人的孙子丰田章男于4月1日不再担任首席执行官。在他的领导下，丰田看到了全球对电池电力的需求超过了其适度的预期。
“丰田章男担任首席执行官时，丰田的一些声明听起来好像混合动力汽车将永远存在。不，这是你的备用，是你的对冲，电动汽车必须排在第一位，”来自CLSA的分析师Christopher
Richter表示。此外，环保人士和投资者也越来越强烈地呼吁丰田加快转型步伐。
特斯拉第三季度每辆车的利润几乎是丰田的8倍，部分原因是其极度简化的生产和降低成本的能力。
有研究机构表示，到2030年，电动汽车预计将占全球汽车总产量的一半以上，而满足这一需求对丰田来说至关重要。到目前为止，它还没有达到预期效果——其首款纯电池电动汽车bZ4X被提前召回，且销量有限。
在美国，电动汽车的增长速度超过了整体市场的增长速度，丰田缺乏纯电动车型似乎正在损害其销售额。丰田报告称，第一季度美国销量下降了近9%，而其竞争对手之一通用汽车(GM.US)的销量则增长了18%，这得益于商业车队和商业客户对电动汽车的需求增加。
据了解，在今年第一季度，通用汽车售出了2万多辆电动汽车，而丰田及其豪华汽车品牌雷克萨斯仅售出了约1880辆纯电池电动汽车。而丰田/雷克萨斯电动汽车的销量——主要是混合动力汽车，也有少量纯电动和氢动力汽车——总共不到11.9万辆，下降了10.7%。
S&P Global Mobility11月份的数据显示，转向电动汽车的美国消费者主要来自丰田和本田汽车(HMC.US)。
Sierra Club全民清洁交通运动负责人Katherine
Garcia指出，如果丰田在佐藤的领导下不发展电动汽车，该公司“将把钱留在桌上”，她指出美国各州电动汽车呈增长趋势。
一位知情人士表示，佐藤在周五的简报中预计还将阐述一项强调“多样化动力系统”的战略。在这样做的过程中，他将强调，汽油混合动力车仍将是该公司业务的关键部分之一，即使该公司正在大力发展纯电动汽车。
丰田的一些供应商也私下表达了对其电动汽车推广缓慢的担忧。据媒体报道，一位不愿透露姓名的丰田供应商高管表示，一些供应商一直在寻求增加与其他制造商的业务，以对冲他们在电动汽车领域面临的风险，但这位高管补充表示，这可能会根据汽车制造商的战略而改变。
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