乘联会：3月份皮卡市场销售4.8万辆 同比下降13%

4月21日，根据乘联会皮卡市场信息联席会数据，

2023年3月份皮卡市场销售4.8万辆，同比下降13%，处于近5年来月度的低位水平。3月环比增长11%，增幅较小。今年3月的皮卡生产同比下降7%，皮卡出口0.72万辆，同比下降29%。国内市场较稳，尤其是县乡市场的皮卡销量占比同比去年增长较平稳，有效的抵冲了大城市的皮卡萎缩。2023年1-3月的总体皮卡销量12.1万辆，同比下降7%，走势相对较平稳，皮卡产销表现还是很好的。

3月皮卡厂商销量排名特征是国内外市场销量的共同贡献结果。长城汽车保持强势皮卡领军地位，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，如长城皮卡、江淮汽车、上汽大通、福田汽车的出口走势较强，出口占部分厂商总量超30%。国内零售市场的主力厂商皮卡走势仍是较稳，江铃汽车和郑州日产走势很好，长城、江铃、郑州日产、江西五十铃的皮卡一超三强格局相对稳定。在3月皮卡走势相对平稳的良好起步下，2023年的皮卡市场仍将会恢复增长。

未来一段时间皮卡市场的增长压力较大，尤其是房地产低迷带来皮卡需求不强，但皮卡仍有强于总体商用车的良好表现。随着皮卡的消费文化逐步兴起，各厂商努力提升皮卡消费的努力效果也会体现，而皮卡市场受益于乘用化市场扩张的效应也将进一步显现。

在国家促进汽车消费政策的总基调下，皮卡车型的三包政策、路权政策是对皮卡消费的大力支持，主力车企也推出乘用化皮卡产品。在皮卡文化日益活跃的共同推动下，皮卡市场消费持续高增长。长城炮系列的商用炮、金刚炮、乘用炮的组合，体现皮卡文化的新趋势。自2016年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。

全国皮卡市场的区域性回归北方，近两年西北和东北市场很强，西南、华南、中南地区的市场需求相对疲软。但2022年10-12月的疫情封控政策导致销量损失巨大，尤其西北地区的皮卡需求受到疫情封控影响而销量损失较大。3月的西安、黄山、乐山等市场剧烈回暖，哈尔滨等市场同比下降较大，疫情封控改善对车市的促进巨大。

1、全国皮卡市场3月走势对比

2023年3月份皮卡市场销售4.8万辆，同比下降13%，处于近5年3月的低位水平。3月环比增长11%，增幅较小。由于去年疫情下皮卡生产受阻，今年的皮卡需求形势改善，促进2023年皮卡的国内外销售表现较强，海外需求暴增推动皮卡出口持续增长，这也是汽车行业共同体现的出口外销走强的特征。

2018年皮卡45万销量增长10%;2019年皮卡累计销量44万辆，同比下降3%;2020年48万辆，同比增长9%是较强的。

2021年轻卡受到治理超载的刺激增量逐步进入尾声，2021年的皮卡销量55万，同比增长14%，相对于传统轻卡的表现是很强的。

2022年的总体皮卡走势相对较平稳，达到51.2万辆，较2021年下降6%，相对于卡车的同比剧烈下降，皮卡产销表现还是很好的。

2023年1-3月的总体皮卡销量12.1万，同比下降7%，皮卡的走势相对较平稳，销量同比下降较小。综合近两年走势，皮卡相对于轻卡等走势较好。

2、历年皮卡市场逐月走势

2022年皮卡批发市场走势波动较大，2023年2月同比超强增长。2023年相对于历年的春节早，因此2月环比走势表现较好，春节因素导致市场潜力提早释放，同比增长有较好表现。3月的走势没有持续动力。

皮卡属于生产资料车型，由于在春节之前一般购买皮卡相对较少，春节之后皮卡销售进入旺季，这也是工程项目和单位购买的需求增长点。

乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质以及追求，但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况，只有商用车的需求上来了，基础民生问题得到解决，乘用车市场才能有恢复的可能。

皮卡市场也是直接反应了小私营业主的发展情况，2020年以长城为代表的皮卡市场，已经成为疫情趋缓后汽车市场回暖的先头兵。但随着房地产低迷和疫情干扰，第三产业运营压力较大，皮卡市场也艰难。

随着中年群体的潮玩文化和旅行受限制，自驾和郊野游的空间增大，大家更多选择皮卡出行游玩。