5月10日，崔东树发文称，2023年4月乘用车市场零售达到163万辆，同比增长56%，实现本世纪以来最强增速;环比增长2%，也是自2010年以来仅有的两次环比正增长之一。由于国六实施政策不明朗，4月全国乘用车厂商批发179万辆，同比增长88%，环比下降10%。随着国家稳定车市政策的持续发力，国六车型销售政策明朗，5月市场应该恢复平稳较好走势。
2023年4月乘用车市场零售达到163万辆，同比增长56%，实现本世纪以来最强增速;环比增长2%，也是自2010年以来仅有的两次环比正增长之一。
因今年春节属本世纪最早，在预期刺激政策带来的观望、国六老库存促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，1-4月累计零售592万辆，同比下降1%。
4月冲刺季度销量的力度较大，4月全国乘用车厂商批发179万辆，同比增长88%，环比下降10%。
今年以来累计批发685万辆，同比增长7%。目前厂家增速靠出口和新能源拉动较好。
4月乘用车生产176万辆，同比增长78%，环比下降16%。由于国六排放升级的老库存风险，企业生产极其谨慎。
目前乘用车生产能力超强，市场压力加剧。4月部分主力企业强力调整生产稳库存，确保经销商体系的库存均衡，尤其随着美联储加息和上游资源价格下降趋势，新能源车产销相对谨慎。
4月厂商生产减产，但零售回暖，推动渠道库存改善，形成了厂商产量低于批发3万辆，而厂商国内批发又低于零售14万辆的去库存走势。去年12月到今年4月持续去库存33万辆，从而减缓了渠道库存压力。
去年4月是渠道小幅去库存时期，今年情况部分主力车企产销谨慎，4月持续降低渠道库存以保安全。
新能源车的促销也是逐步达到高位。近几个月的促销持续加大，4月新能源车促销力度尤为明显的增大。目前已经达到去年4月后的历史高位促销水平。
传统燃油车的促销在2023年2月收缩后，3-4月又开始大幅反弹，目前达到近期最高位水平。
各车系的促销走势相对分化，合资车企的促销力度较大。近期自主燃油车的促销也逐步跟上。欧系和韩系近期促销力度较强。
2023年4月燃油车批发增速稍好于零售。2023年4月燃油车MPV零售增长表现较强。
由于燃油车偏弱带来SUV需求占比下降，轿车零售高于SUV零售。轿车表现好于SUV，主要是A0级轿车表现较好。
SUV高端化较强，B级和 C级的SUV同比去年较强。
2023年自主品牌累计份额49%，相对于2022年同期增加3.3个百分点。4月自主品牌批发市场份额55.8%，因超高基数原因而较去年同期下降2个百分点;自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车等传统车企品牌份额提升明显。4月的德系品牌零售份额21.6%，同比增长2.3个百分点;日系品牌零售份额18.7%，同比下降5.7个百分点;美系品牌市场零售份额达到8.4%，同比增长1.9个百分点。
2023年4月自主品牌零售79万辆，同比增长63%，环比增长1.5%;4月自主品牌国内零售份额为48.2%，同比增长1.7个百分点。
2023年4月主流合资品牌零售61万辆，同比增长35%，环比增长12%。4月的德系品牌零售份额21.6%，同比增长2.3个百分点，日系品牌零售份额18.7%，同比下降5.7个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.4%，同比增长1.9个百分点。
2023年4月豪华车零售24万辆，同比增长101%，环比下降13%。去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善，市场走强。
4月新能源车厂商批发渗透率33.9%，较2022年4月28%的渗透率提升5.9个百分点。
4月，自主品牌新能源车渗透率49.5%;豪华车中的新能源车渗透率35.5%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.1%。
4月，自主品牌中的新能源车渗透率56.5%;豪华车中的新能源车渗透率23.8%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.4%。
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