5月24日，港股航运板块延续下跌态势，截至发稿，东方海外国际(00316)跌4.98%、中国外运(00598)跌3.38%、中远海控(01919)跌3.71%。消息面上，因需求下滑，波罗的海干散货运价指数(BDI)在5月23日出现了逾两个月以来的新低，下跌了17点或1.3%，达到了1348点，这已经是该子树连续第九个交易日下跌。广发期货研报表示，预计短期运价仍以低位震荡为主，后续关注三季度传统旺季欧美补货、年终节庆的新订单情况。
BDI指数遭九连跌 跌至逾两个月低点
5月23日，因需求下滑，波罗的海干散货运价指数(BDI)跌至逾两个月低点。所有船型的需求都降低导致波罗的海干散货运价指数下跌了17点或1.3%，达到了1348点，这已经是连续第九个交易日下跌。
其中，海岬型船运价指数也是创下近一个月以来的新低，下跌了25点或1.2%，达到了2040点。海岬型船日均获利下跌204美元至16922美元。巴拿马型船运价指数下滑8点或0.7%，至1212点，为2月23日以来最低水平。巴拿马型船日均获利下滑71美元，至10911美元。超灵便型散货船运价指数下滑20点或1.9%，至1043点。
除了波罗的海干散货运价指数大幅调整，招商期货在近日的报告中指出，2023年5月19日SCFI(集装箱)综合运价指数为972.5点，环比下跌1.11%，同比下跌2.73%，年初至今已跌12.2%。虽然SCFI上海-澳新线暴涨24%，但无奈SCFI上海-美西线、上海-波斯湾线的大幅下跌拖累了综合指数。
目前运力需求恢复有限 即期市场运力过剩
东方海外货柜航运公司副财务总监Michael
Fitzgerald称，随着过去两、三年强劲的行情过去，今年下半年运费仍面临很多不确定性。美国的消费者似乎仍在继续消费，而且许多国家的就业数据仍然理想，有利业务。但亦注意到通胀的风险信号，目前仍未知利息下半年会否见顶，因此仍需观察。
他提到，今年头几个月，跨大西洋航线表现较理想，其中一个原因是欧洲进口到美国的产品种类不同，包括汽车零部件等价值较高的商品，而非日常消费品。
在需求方面，4月PMI我国新出口订单指数47.6，连续两个月回落并再次落入收缩区间。我国出口数据的增量更多来自对区域间合作伙伴出口的较好表现上。聚焦欧美地区需求，整体而言，欧美进口需求有所恢复，但经济环境使得商品消费的驱动力有限。
展望后续集运贸易需求，国投安信期货认为，目前欧美进口需求和消费者信心都有所恢复，但经济环境不佳使得消费驱动力有限，叠加库存压力，跨太平洋航线和亚欧航线的运量仍将在较长时间之内偏弱。市场对三季度传统旺季有一定期待，旺季主要由欧美传统消费购物旺季带动，但预计今年的消费旺季的在宏观偏弱的背景下热度有限，给集运市场带来的贸易量增幅也将弱于传统淡旺季水平。
供给方面，国投安信期货指出，目前即期市场内运力过剩，班轮公司调控投放筑底运价，但是在静态运力方面却仍在进行扩张性操作，两种不同的思路是否预示着班轮公式希望保障自身的运力供应弹性，以便在今年的旺季中进行逆势的扩张策略，同时也便于在区域间航线等一些增量市场内争夺份额。
预计短期运价仍以低位震荡为主 后续关注欧美新订单情况
对于运价，国投安信期货认为，目前来看，尽管欧美地区的消费需求有所恢复，但经济环境使得商品消费增速的驱动力有限，集装箱进口需求恢复压力较大。运力供应方面班轮公司调控投放运力筑底运价，供给侧或将在一段时间内是主导运价变化的主要因素。展望全年，年内运力的供应将持续宽松，在宏观偏弱的背景下，旺季运费向上抬升的空间将较为有限。
招商期货研报指出，5月初至今，船东涨价失败反映出航运市场整体低迷的现状。全球经济的衰退，预计今年航运市场不会有大的行情。下半年，主要看原油价格、最后的欧美圣诞季备货季能否带来今年运价的最后反弹希望。
广发期货也指出，运价进一步回落，目前美西和欧洲线运价已经跌至多数集运公司的成本边缘。后续在货量低迷时期为维稳运价，集运公司可能将仍将协商减少航次缓冲运价降幅。预计短期运价仍以低位震荡为主，后续关注三季度传统旺季欧美补货、年终节庆的新订单情况。
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