5月26日，据中国东方航空股份(00670)APP显示，5月28日东航C919首个商业航班飞行计划公布，班次为MU9191上海虹桥-北京首都，MU9192北京首都-上海虹桥，计划飞行时长2小时25分钟。华创证券指出，根据中国商飞和波音公司的市场预测，未来20年，我国对类似C919这类窄体客机的需求量为每年平均300架左右。假设未来C919在国内能够达到三分之一的市占率，则C919飞机年平均交付量有望达到100架，大飞机产业链有望迎来快速发展。
就在前一天，中国东航副董事长、总经理李养民在业绩说明会上表示，与商飞2021年3月正式签署5架C919客机的采购协议，首架C919飞机已于2022年底交付公司，预计将于近期投入实际运营。C919将以上海为主要基地商业运营。公司拟在2022、2023年完成5架C919引进，并将根据实际运营情况和公司航网规划，决定后续引进计划。
1月12日，中国商飞副总经理张玉金透露，C919大飞机必将提速扩产，抢占市场份额，国产大飞机事业将从全面研制向产业化阶段转型。大飞机是国之重器，是一个国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现，被誉为“工业皇冠上的明珠”。
对此，中信证券分析，大飞机产业战略意义突出，C919将为中国航空制造业带来新机遇。
据了解，C919大飞机是由中国商用飞机有限责任公司研制的一款168-190座级窄体干线客机，专为短程到中程的航线设计，属于单通道150座级，标配168个座位，最多可容纳190个座位。此前2022年12月29日，中国商飞公司向市场交付第100架ARJ21飞机，国产喷气支线客机迎来了批量化生产、规模化运营、系列化发展的新阶段。
数据显示，截至2022年年底，国产大飞机C919累计获得32家客户1035架订单，按每年单通道干线客机345架以及C919最新交付价格计算，市场空间超过2000亿元，未来市场空间将随着竞争力的增强不断提高。大飞机产业链长而复杂，欧美各国占据该产业链上多数高附加值环节。预计在掌握整机设计后，机载系统和发动机技术的突围将会是我国航空制造业发展的重要方向。
中信证券表示，大飞机产业是衡量一国综合国力和国际竞争力的重要标志之一，近几十年来中国大飞机产业已有明显突破，其中C919是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，对标空客A320系列和波音B737系列机型。2022年下半年C919陆续获得型号合格证（TC）、生产许可证（PC）以及单机适航证（AC），并完成首架交付。目前C919已累计获得1200多架订单，预计未来5年的年产能将达到150多架。
浙商证券发布研报称，C919年订单产能双提升，看好大飞机产业链发展。未来20年中国客机市场价值将超9万亿元，国产客机订单价值超1万亿元，大飞机产业链自主可控，国产化替代是未来产业链供应链的主旋律。
相关概念股：
中航科工(02357)：中航科工与C919的零部件生产有紧密的联系，中航科工旗下中洪都航空、中直股份、中航电子等皆有参与C919客机的零部件生产。
中航西飞(000768.SZ)：公司是C919飞机的零部件供应商之一，目前承担着C919飞机外翼翼盒、中机身(含中央翼)、襟翼、副翼、缝翼等部件的研制生产任务。
爱乐达(300696.SZ)：公司主要从事军用飞机和民用客机零部件的精密制造，以及航空地面工装的设计制造业务。产品涉及中航工业下属企业的多种机型，以及中国商飞C919、ARJ21，中航通飞AG600，波音B737、B737-Max、B747-8、B787-9，空客A320、A350，以色列G280公务机、B737B767客改货，意航ATR等机型。
中航高科(600862.SH)：公司大力推进航空复合材料在民用飞机、轨道交通和新能源领域的应用，以C919方向舵等复合材料结构为应用目标，突破了国产树脂和T300级碳纤维预浸料关键技术。
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