核心观点：
经济复苏期，看好航运、航空、原材料供应链。航运率先受益，价格弹性大、经营杠杆高导致盈利弹性大;航空经营杠杆高导致盈利弹性大，原材料供应链受益于大宗商品价格上涨，收入和利润弹性大。三者的ROE弹性较大，航空和原材料供应链在股票牛市中股价表现较好。
经济衰退期，看好港口、公路、铁路。需求和价格弹性低的港口、公路、铁路等板块，盈利具有韧性。在股票弱市中相对配置价值上升，看好高股息公司。
正文：
1. 库存周期处于历史相对低位
2022年来，中国和美国的库存周期下行已超过一年，都处于历史相对低位。
按库存周期3年半左右的历史平均规律来看，目前中美共振去库存可能已过半。
2.1 利润弹性：航空和航运较大
在经济周期中，航运和航空的净利润波动较大，原材料供应链和跨境物流次之，港口、公路、机场等波动性较小。
经济复苏阶段，航空和航运有望受益于需求增长，盈利大幅增长。
2.2 收入弹性：原材料供应链、跨境物流等较大
利润弹性可以分解为收入弹性和利润率弹性。
2010-19年，原材料供应链、跨境物流、航运等板块的收入弹性较大，增速波动性领先。
2.3 利润率弹性：航运和航空较大
航运和航空的利润率弹性较大：水平较低，且在零附近波动。产能利用率波动会对净利润率产生明显影响，即经营杠杆较高。
港口、铁路、机场的利润率弹性较小：水平较高，且波动性小。
3.1 利润领先性：2009年航空和航运率先回升
在2009-2013年库存周期中，航空和航运板块净利润领先于库存周期上升，也领先于库存周期回落。
铁路、高速公路板块净利润同步于库存周期见顶。
港口、机场、原材料供应链板块净利润增长趋势。
3.2.1 股价周期性：牛市中航空、原材料供应链在交运行业涨幅领先
2008年股市领先于库存周期回升，交运主要板块指数大幅上涨。
2008-11年，在交运行业中，航空、原材料供应链、跨境物流等板块指数区间最高涨幅领先。
3.2.2 股价周期性：牛市中跨境物流、原材料供应链在交运行业涨幅领先
2015年股市滞后于库存周期回升，交运主要板块指数大幅上涨。
2013-16年，在交运行业中，跨境物流、原材料供应链等板块指数区间最高涨幅领先。
3.2.3 股价周期性：平衡市中航运、跨境物流等在交运行业涨幅领先
2020年以来平衡市，交运主要板块指数小幅上涨。
2020年以来，在交运行业中，航运、跨境物流等板块指数区间最高涨幅领先。
3.2.4 股价周期性：弱市中快递、铁路等在交运行业涨幅领先
2016-19年弱市中，交运主要板块指数小幅下跌。
2016-19年，在交运行业中，快递、铁路、港口等板块指数区间最高涨幅领先。
4.1.1 航运周期：集装箱航运低景气
我们预测，2023-25年，油轮和干散货船运力增速有望下降，集装箱船运力高增长。
我们预测，2023-24年，集装箱船运力增速或将超过运输周转量增速，行业或将维持低景气度。
4.1.2 航运周期：油运有望景气上行
我们预测，2023-24年，干散货航运运力增速和周转量增速接近，行业供需平衡。
我们预测，2023-24年，油轮运输周转量增速有望超过运力增速，行业景气度有望继续上行。
4.2 航空周期：需求恢复带动景气上行
2019-22年，中国运输飞机数量持续低增长;2023-25年，飞机数量有望继续低增长，增速明显低于2011-18年。
中国民航客运周转量快速恢复，其中国内已经高于疫情前水平。
5. 弱市中关注高股息公司
部分交通基础设施公司分红比例较高、股息率超过7%，具备投资价值。
在股票弱市中，高股息公司的相对配置价值提升。
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