6月28日，国务院、中央军委日前公布《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》(以下简称《条例》)，自2024年1月1日起施行。《条例》公布后，诸如亿航智能(EH.US)EH216-S适航审定这样的细节难题应该很快也能迎刃而解。
《条例》贯彻总体国家安全观，统筹发展和安全，坚持底线思维和系统观念，以维护航空安全、公共安全、国家安全为核心，以完善无人驾驶航空器监管规则为重点，对无人驾驶航空器从设计生产到运行使用进行全链条管理，着力构建科学、规范、高效的无人驾驶航空器飞行及相关活动管理制度体系，为防范化解无人驾驶航空器安全风险、助推相关产业持续健康发展提供有力法治保障。
《条例》共6章63条。主要按照分类管理思路，加强对无人驾驶航空器设计、生产、维修、组装等的适航管理和质量管控，建立产品识别码和所有者实名登记制度，明确使用单位和操控人员资质要求;严格飞行活动管理，划设无人驾驶航空器飞行管制空域和适飞空域，建立飞行活动申请制度，明确飞行活动规范;强化监督管理和应急处置，健全一体化综合监管服务平台，落实应急处置责任，完善应急处置措施。
亿航智能载人无人驾驶航空器迎来春天
《条例》被行业人士视为低空空中交通领域的重要法律法规 , 甚至有 " 城市空中交通 ( UAM ) 第一法 " 之称。业内人士分析指出 , 此次《条例》的公布相当于给整个低空空中交通的运行设置了一个总体规范。
面对城市空中交通这一新兴业态 , 中国民航局对国内的载人无人驾驶飞行器一直采取 " 先试先行 " 的鼓励态度。2021年年初 , 中国民航局正式受理亿航智能提出的EH216-S型号合格证申请 , 随后的两三年里又陆续受理了峰飞V400型号、沃飞长空AE200的适航审定申请。
2022年2月 , 中国民航局正式发布《亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统专用条件》, 既为EH216-S型载人级自动驾驶飞行器的合规性和安全性提供依据 , 也为行业缺乏标准的困局打开突破口。而至2023年第一季，该公司CEO胡华智便在一季度财报电话会议上表示，截至目前，EH216-S的适航审定进入尾声，处于符合性试验阶段，其符合性试验也已完成超过90%，在全球电动垂直起降飞行器(eVTOL)TC项目中属于进展最快的机型，在四月底就已经进入冲刺阶段。
在取证之后，亿航智能也将迎来商业化拐点。亿航智能显然在加速商业化进程上更进一步——据财报披露的信息，EH216系列自动驾驶飞行器销售与交付数量为11架，而2022年第四季度则为6架。
对于未来的发展，亿航智能表示，目前EH216-S产品的国内订单储备已超过100架，这些订单大部分以型号合格认证为前提，预计将在取证后一至三年内陆续交付。胡华智表示，当务之急仍是在近期内尽快获得EH216-S型号合格审查证书。
由此看来，《条例》的公布给整个低空空中交通的运行设置了一个总体规范，从监管的角度对像亿航这样的载人无人驾驶飞行器进行管理。如今这个大的框架已然成形 , 诸如亿航EH216-S适航审定这样的细节难题应该很快也能迎刃而解。
据摩根士丹利发布的报告预测，未来全球UAM市场将达1.5万亿美元的规模。另据Frost & Sullivan分析报告显示，全球城市空中载人交通市场规模预计将在2023年达到30亿美元，复合年增长率预计将达到531%;而到2023年，城市空中物流交通市场规模预计将达到460亿美元，中国有望成为全球最大市场，占比高达约45%。
鉴于上述发展潜力，亿航也势必要把“打飞的上班”、“无人机送外卖”等一系列创新想法变成现实，进而锚定来自这一新兴行业的万亿成长空间。
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