一段时间以来，英国的汽车工业一直在走下坡路，去年的产量降至66年来的最低水平，相比起美国承诺为电动汽车的发展提供大量公共资金来看，英国似乎并没有什么动作。而如今，英国或许也要加入这场“补贴竞赛”了。
据报道，塔塔集团控股公司将在英国建造一座40GWh的电池超级工厂，投资额超40亿英镑。工厂将为英国和欧洲的客户提供电动出行和可再生能源存储解决方案。捷豹路虎和塔塔汽车将成为该工厂主要客户，供应预计将从2026年开始。
对此，英国首相Rishi
Sunak为此举欢呼之余，还称将对该项目给予公共资金支持。据两位知情人士透露，尽管英国政府和捷豹路虎的母公司塔塔集团都没有透露将向电池厂投入多少公共资金，但支持计划可能超过5亿英镑。
阿斯顿·马丁前首席执行官Andy
Palmer表示：“现实情况是，全球电池市场不是一个自由市场。它被巨额的国家补贴扭曲了，我们要么认识到这一点并作出回应，要么看着我们的汽车工业慢慢枯竭。”Palmer现在是斯洛伐克电池制造商InoBat的董事长，该公司没有参与这家工厂的建设。
据了解，塔塔集团的高管们曾考虑将西班牙作为另一个地点，因此英国差点错过新电池厂的建设。到了5月，一切开始运转。英国投资大臣Dominic
Johnson在一次无关的印度之行中会见了塔塔的高管，并带着接近最终解决方案回国。在塔塔首席采购官Tom Flack访问唐宁街10号与时任英国商务部长的Grant Shapps会面后，这笔交易最终敲定。
要知道，电动汽车制造需要大型工厂来提供数百万块电池。对此，美国正在为电动汽车等清洁技术以及为其提供动力所需的电池提供国家支持，这是美国总统拜登《通货膨胀减少法案》的一部分。与此同时，欧盟提议在绿色技术方面放宽国家援助规定。
此外，全球电动汽车的销量正在飙升。特斯拉今年有望生产180万辆汽车，该公司周三表示，第二季度的收入接近250亿美元。
英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官Mike
Hawes表示，其他国家和政治集团在提供援助方面“非常慷慨”。然而，塔塔集团的声明“表明英国可以在国际舞台上获胜”。这“扭转了过去七、八年来围绕英国的一些看法。
英国汽车工业仍萎靡不振
据了解，自2016年以来，顶级制造商的产量大幅下滑。尤其在英国脱欧后，英国与欧盟的关系使重振英国汽车业的努力变得复杂。欧盟是英国制造汽车的最大单一目的地，占2022年英国国内汽车出口的58%。
然而，从明年开始，如果一辆电动汽车想要在英吉利海峡的另一边销售，而不需要根据新的原产地规则征收10%的出口关税，那么它的价值至少有45%必须来自英国或欧盟。但从2027年起，这一门槛将提高到65%。英国官员尚未说服布鲁塞尔推迟最后期限。
周三参观捷豹路虎工厂时，Sunak表示，与欧盟的谈判仍在进行中。
他称:“这不仅影响到英国制造商，重要的是要记住，这也影响到欧洲制造商。”并补充称，欧洲大陆各地的公司都在就此问题进行游说。
总结
如果英国汽车行业想要蓬勃发展，就需要更多像塔塔集团这样的电池工厂。今年早些时候，英国电力公司Britishvolt
Ltd.倒闭，导致英国东北部一家大型电厂的计划遭遇挫折。
在该地区的其他地方，1亿英镑的公共资金已经投入到桑德兰附近正在建设的电动汽车中心，该中心主要由日产和日本电池制造商Envision
AESC提供资金。该工厂将雇佣1000名员工，并于2025年开始运营，将为日产最新一代汽车生产电池。
然而，需要更大的工厂。英国首相Rishi
Sunak在周三表示：“我们一直在与世界各地许多不同的公司就他们在英国投资的方式进行对话。”投资大臣Dominic
Johnson周三称，塔塔的承诺“真的会产生多米诺骨牌效应”，并吸引其他企业。
此外，前阿斯顿老板Palmer
表示，英国仍在追赶，并称“我们需要更多，还有一个风险是，由于迄今为止建设超级工厂的紧迫性不足，塔塔集团的这个工厂规模太小，也太迟了。”
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