9月19日，乘联会秘书长崔东树发文称，根据中国保险数据，近几年的商用车出口市场爆发增长，而国内商用车市场历经2021年前的强势增长，近期进入低速增长阶段。由于去年3-5月的国内低基数的贡献，今年的商用车国内销量暂时表现较强，今年1-8月商用车国内销量因低基数实现188万台，同比增长3%，其中8月商用车销量24万台，出现17%负增长。
今年1-8月份，新能源商用车在商用车渗透率达到8.4%的水平，相对于去年实现了较好的增长。8月份新能源渗透率达到12.9%，相对于去年的8.9%，上升4个百分点，表现相对较强。
8月商用车国内销量出现小幅负增长，但出口较强，推动商用车总体厂家销量较强。随着去年年末补贴退出，今年商用车的电动化转型的速度总体较平稳，部分转型较快的的车企表现较强，市场竞争格局逐步变化。
近几年国内商用车市场呈现需求快速下降趋势。从2020年的超高销量，到2021年的政策进入期。2022年全年处于低谷期。今年1-5月因低基数实现同比增长，8月基数较高，因此8月商用车销量24万台，出现17%负增长。今年1-8月商用车国内销量实现188万台，同比增长3%。
今年商用车市场回归相对平稳走势，没有出现国内持续暴涨的特征。
今年商用车车市呈现总体较稳的走势，月度走势与2022年的走势相近，2-3月较高，4-5月走势相对平稳，6-8月回落不大。疫情的因素对去年商用车促进较大，但今年的需求回暖体现的不明显。
2023年8月份新能源商用车销量3.1万台，同比增长70%，环比7月份增长13%；1-8月份达到15.8万台，同比增长70%，表现相对较强，呈现连续持续增长的良好局面。
2023年新能源商用车整体呈现1-3月份强势拉升，5-8月份又强势增长的特征。整体来看，5-8月份持续创出今年的新高水平，也呈现了一路向上的新能源商用车的较好增长局面。
今年1-8月份，新能源商用车在商用车渗透率达到8.4%的水平，相对于去年实现了较好的增长。
8月份新能源渗透率达到12.9%，相对于去年的8.9%，上升4个百分点，表现相对较强。
从2019-2021年，整个新能源商用车的渗透率在3%左右水平，2022年达到11.7%，今年1-8月份达到8.4%的良好水平，体现了新能源商用车强势增长良好态势。
商用车的卡车和客车结构相对稳定。卡车中的轻卡表现较好，而重卡2023年走势较强。
客车中的轻客走势较强，大中型客车持续萎缩。
商用车的新能源渗透率总体较低，插混基本没有市场，纯电动表现较好。
氢能源的商用车靠补贴拉动销量，表现一般。
商用车企业主要是轻卡企业支撑销量，福田和五菱是商用车的主力，分别在轻卡和微车市场销量较强。
卡车市场主要在华北、西北、中部黄河地区，并非在华东、华南地区，这也是资源等重工业在北方，南方的产业较轻。今年的黄河地区和西北地区的中重卡需求较大，形成西北的卡车暴增的局面，估计部分车辆有海外一带一路的销售可能。
轻卡的主力市场是华北地区、西北地区和西南地区，尤其是西北地区的增量表现较强。
轻客市场的销售区域主要是经济发达的华东和华南地区。京津沪的轻客销量出现萎缩。
新能源车的市场渗透主要是限购城市的表现较强，这也是特大限购城市的路权管理较严格，尤其是轻客和微客、轻卡等大城市的新能源渗透率较高。
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