崔东树：近期合资车企的国内市场销量出现明显回落

乘联会秘书长崔东树发文称，合资车企在中国乘用车市场发展中具有重要的地位，在很长一段时间内是技术先进性和高质量产业链的代表，对自主品牌的发展壮大也具有极其重要的支撑保障作用。但随着乘用车行业的电动化智能化转型，合资企业的原有的产业优势弱化，产能压力加大，面临新时代的高质量发展的新课题。近期合资车企的国内市场销量出现明显回落，这也是合资车企没有抓住中国新能源转型机遇，实现低头挣钱，而自主抬头看路，加速新能源发展。因此合资车企的原有的产能相对过剩，今年估计零售在700万左右，较峰值下滑巨大。

中国合资企业的巨大国际优势和逐步培育起来的本土化改进能力已经很强，可以针对部分海外市场进行有效的产品输出，在不改变原有的国际品牌海外零售网络的情况下，有较大的的输出产品空间，同时针对个别有潜力的海外市场，也应该给中国合资车企一定的规划布局的权限，实现深耕市场，提升中国合资品牌的国际贡献。

1、合资车企的国内规模出现明显回落

合资车企在中国乘用车市场发展中具有重要的地位，在很长一段时间内是技术先进性和高质量产业链的代表，对自主品牌的发展壮大也具有极其重要的支撑保障作用。

但随着乘用车行业的电动化智能化转型，合资企业的原有的产业优势弱化，产能压力加大，面临新时代的高质量发展的新课题。

近期合资车企的国内市场销量出现明显回落，这也是合资车企没有抓住中国新能源转型机遇，实现低头挣钱，而自主抬头看路，加速新能源发展。因此合资车企的原有的产能相对过剩，今年估计零售在700万左右，较峰值下滑巨大。

2、合资车企的产品竞争力世界领先

很多合资企业的中国工厂是世界示范工厂，由于投资建设时间较晚，设计理念先进，而且投资相对较大，因此技术先进性应该是很高的。经常有企业说他们的工厂是质量世界最好的。丰田的天津和广州工厂都与本土的生产基本一样，甚至品质更好。

3、国际车企的世界市场很不均衡

中国自主品牌全面提升世界份额。比亚迪、奇瑞、长安、上汽等自主表现较强。

丰田集团表现相对稍弱，较去年下降0.6个百分点，2023年在世界份额已经达到11.9%左右的水平，但东南亚市场总体表现较强。

大众的表现相对平稳，份额持平，中国市场影响较大。大众集团的全球市场总体改善较大，但中国市场暂时影响较明显。

韩国现代汽车的走势较平稳，较去年下降0.3个百分点，2023年在世界份额7.8%左右的水平，在亚洲其它市场表现很好，但在中国产品力不强而偏弱。

本田集团也在今年下降0.5%的表现较差，中国市场表现偏弱。

德国奔驰、宝马集团表现平稳，传统豪华车中国市场的表现改善，今年年初豪车的中国市场低基数高增长。

铃木的市场表现较强，主要是日本等市场表现较强。

4、中国合资车企应该补国际短板

中国合资车企深耕中国汽车产业多年，已经培育出强大的相关零部件企业体系，产业规模巨大，这样的体量规模是巨大的优势。而美国工人动不动就罢工涨工资，我们的产业环境就很好，工会和资本方的劳资关系很和谐。我们的产业环境和出口的运输等条件也大幅改善，对出口有很好的的体系性支撑。合资车企出口应该有天然的优势。

由于中国的世界位置较特殊，相对欧洲车企，对亚洲和大洋洲的出口便利性很强，因此特别适合实现区域覆盖。

尤其是美国和欧洲车企在中国之外的亚洲表现很一般，中国的出口潜力巨大。

5、国际车企应该把中国变成世界新能源出口基地

中国新能源发展很快，占据世界65%的市场份额，因此产业链优势明显。合资车企在中国竞争表现偏弱，但国际上的对比优势还是很明显的。一些中国市场表现一般的新能源产品，在海外表现很好，这既有需求的差异，也有竞争的强度差异。一些地方的当地新能源需求较强，而中国合资车企的产品相对其它区域的产品有明显优势，这样实现合资新能源的出口是很好的促进。现在很多车企开始推动新车转二手车的平行出口，利润很丰厚，市场已经体现，但没有转为规范的厂家出口。毕竟平行出口是灰色出口，售后服务、销售标准化服务等都有很大差距，不利于车企品牌的可持续美誉度。

只有厂家正规出口才能完整规划本土化设计改进、生产、销售、售后等体系。因此整车厂家应该逐步实现新能源出口体系建设，加大车企出口队伍建设，实现整车企业的全方位可持续发展。