何小鹏和余承东“朋友圈”互怼，“AEB”技术带火了汽车圈，毫无疑问，智能汽车时代正加速赶来。
实际上，AEB是自动紧急制动，作为一项重要的ADAS主动安全功能，即便在传统油车也有配套，大都在低速行使中才会触发。但如今技术不可同日而语，多家造车新势力在“余何”互怼后表示能做到80公里时速触发，其中哪吒称旗下三个平台AEB已经交付，可以在100公里时速触发。在懂车帝评测中，搭载华为系统的车型实现了最高80公里时速触发并刹停，在参照同行中遥遥领先。
AEB仅是智能车的一项功能，智通财经APP了解到，2022年时智能汽车渗透率已超过20%，其中新能源汽车的智能车渗透率接近50%，如果按照自动驾驶技术看，L2级别以上的基本为新能源车，智能车消费时代下，无疑也在加速新能源车渗透率的提升。2023年前9月，新能源车渗透率为29.8%。
“金九银十”收官，继九月之后十月新能源车销量也表现不错，根据乘联会数据，10月及前十月，新能源乘用车批发销量预估分别为89万辆及680万辆，同比分别增长32%及36%。而各大车企也陆续发布月度销量，新能源车品牌及传统车企的新能源车销量基本保持着高增长态势。
销量气势如虹
智通财经app了解到，10月份强势品牌依旧强势，比亚迪（01211）以30.18万辆的销量独占鳌头，遥遥领先，广汽、吉利及长安等传统车企的新能源车保持高增长趋势，差距逐步缩小，而理想汽车引领造车新势力，月销突破4万大关，实现交付4.04万辆，同比大增302.1%。此外，10月出现了新的品牌亮点，如小鹏凭借G6及G9月销破两万辆，问界M7订单火爆，当月也成功破万辆。
1-10月，比亚迪销量238.15万辆，同比增长达70.36%，比其他传统车企新能源车合共卖的还多，值得注意的是，并不是所有的传统车企新能源车就一定卖的好，比如上汽，期间销量为75.3万辆，同比下降5.92%。不过长安、广汽及吉利新能源车销量分别为36.4万辆、44.07万辆及36.2万辆，同比分别增长88.76%、84.8%及45.1%。
造车新势力多点开花，在各自领域独占鳌头，比如广汽埃安，在中低端价格上销量仅次于比亚迪，理想在30-40万元价格带碾压对手，蔚来在豪华电动车市场份额领先，保持龙头地位，小鹏在15-40万元价格带持续向高端渗透。不过哪吒的表现相对较差，10月及前10月销量分别下降32.92%及21.4%。
相比于新能源车，燃油车表现差强人意，合资品牌车大都出现了双位数的下滑，比如上汽大众和上汽通用，前10月销量分别下滑12.43%及16.82%，长安福特及长安马自达销量分别下滑12.71%及25.74%。实际上，合资品牌一直都有在加大新能化转型，但产品力不足，市场份额并不高，基于此，像大众这样的跨国车企，试图通过合作方式，借助国内品牌在智能化上的技术，打造全新新能源品牌，瓜分国内市场蛋糕。
出口转移战场
新能源车行业发展迅速，渗透率已经达到30%，品牌林立，包括传统油车分拆出独立的新能源品牌、造车新势力以及合资品牌等数十个品牌参与竞争。国内新能源车市场足够大，按照某投行的观点，若2030年渗透率达到90%，行业将有翻几倍的空间，有增量，也有存量替换市场，共同点都是在抢夺燃油车的市场份额。
和传统车企经销商模式不同，新势力品牌一般都是直营模式，而且为了获得更多的竞争优势，除了在产品力上下功夫外，积极投入补能建设，建设充电桩。直营模式下，成本更高，考验车企的供应链管理及整合能力，且在价格战下牺牲利润获取市场，大部分品牌处于亏损状态，一体化压铸或轻量化正成为车企降本增效的有效手段。
中国市场品牌竞争激烈，产品迭代周期不断缩短，尤其是以华为配套的车型，强大的OTA不断刷新市场对智能化的认知，高阶智能化产品价格带也在逐步下移，这也导致了价格更卷，20-30万区间成为市场竞争的重灾区。而各大车企也考虑到竞争的白热化，纷纷将战场转移至海外，大力开拓海外市场。
海关数据显示，自2021年以来，国内汽车出口量保持高增长趋势，中国汽车2023年1-9月出口371.2万台，出口增速60%，主力车企包括上汽、长城、吉利、奇瑞以及长安汽车等。其中上汽国内表现欠佳，但海外赚足了市场眼球，前十月出口量94.5万辆，同比增长22.9%，过去五年以双位数复合增长。
实际上，全球各国都在推进新能源车发展，而新能源车最重要的特征是智能化水平普遍要比传统车高很多，智能化也逐步成为消费偏好，各大车企要在全球市场中站稳紧跟，尤其是新能源车企，智能化这场硬仗一定要打。
智能化占领制高点
何小鹏和余承东互怼主要在AEB上的争论，AEB在传统油车也会配套，不过随着技术的进步，对速度及异型物的探测更加灵敏，华为配套的问界可达80公里时速刹停，相比于同行高很多。不过这仅为智能化的一环，还有人机交互，重点体现智能座舱的强大，及车机自动驾驶，体验AI驾驶功能。
自动驾驶可实现自主变道、测速、预判以及刹车等功能，分为有图和无图，有图依赖高精地图，无图靠视觉网络，无图扩张速度更快，已有多个品牌开放部分城市无图自动驾驶。基于竞争力，各大品牌上新车型在考虑价格带的同时，也会考虑搭载的辅助功能，根据乘联会信息，11月将上市6款纯电动新车型，均配套有强大的辅助驾驶系统，其中智界S7将搭载华为鸿蒙OS 4系统。
虽然市场增量庞大，但竞争是残酷的，随着增量市场进一步放缓，替代市场成为主流战场，一方面争夺油车的市场份额，另一方面也在争夺竞争对手的市场份额，这势必加速落后品牌的淘汰速度。智能化是产品力的关键，在华为配套加持下，部分三四线品牌比如销量较低的高合等品牌将逐步淡化出市场。
华为AEB事件的火爆带动智能化产业链热炒，大部分投行也看好四季度行情，认为在“高阶智能驾驶+自主高端化+特斯拉三重新周期”三条主线参与汽车机会，像广汽、长安及吉利等头部自主品牌表现抢眼，关注智能化动态。不过产业链部分个股估值被炒高，尤其是A股市场，警惕估值回撤。
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