人工智能热潮掩盖了半导体市场的裂痕

费城半导体指数今年迄今为止上涨了近44%。然而，人工智能股票的火热掩盖了半导体市场的裂痕，除了对英伟达(NVDA.US)、AMD(AMD.US)等公司的热情之外，投资者的看法实际上喜忧参半。

最近的财报显示，工业和网络芯片市场下滑，而一些公司正准备应对潜在的经济放缓对汽车芯片的影响。另一方面，三星电子和英特尔(INTC.US)表示，智能手机和个人电脑市场有望复苏。

Brandes Investment Partners的投资组合经理Brent

Fredberg表示：“重要的是，避免笼统地将半导体市场描述为一个整体。”“令人担忧的是，该行业现在可能正进入消化过剩库存的时期。”

2023年费城半导体指数的大部分涨幅来自英伟达、AMD及博通

博通(AVGO.US)将于周四美股盘后公布最新业绩。该股今年以来已上涨62%，即将公布的业绩将让投资者了解推动行业前景的各种力量。虽然该公司生产的网络芯片和一些定制芯片在人工智能基础设施投资的大规模增长中发挥了作用，但该公司在汽车、工业设备、数据中心和智能手机领域也有广泛的产品。

在繁荣和萧条之间徘徊对半导体行业来说并不是什么新鲜事。芯片制造商一直未能将新供应的长期计划引入与短期需求波动相匹配，这常常造成恶性循环。

CFRA Research副总裁兼高级股票分析师Angelo

Zino在一份报告中写道：“随着库存消化，汽车和工业终端市场仍处于周期性调整之中，我们预计库存将在未来四个月内回落。”“虽然智能手机和个人电脑市场似乎正在企稳，但这种势头能否持续到2024年还有待观察。”

许多行业高管认为，对半导体的广泛需求涵盖了如此多的产品，这在一定程度上可以免受经济低迷的影响，但这同样让更加多样化的市场表现各异，使得在周期的正确时间进行投资变得更加困难。

费城半导体指数中表现落后的德州仪器(TXN.US)今年以来累计下跌5.6%。该公司是芯片行业客户和产品范围最广的公司之一。该公司表示，关键的工业业务在第三季度走弱，收缩了5%，而与通信组件相关的收入下降了10%以上。

与此同时，汽车芯片需求的快速增长可能有些过头了。New Street Research分析师Pierre

Ferragou表示，第三季度汽车半导体收入连续第14个季度超过预期。他指出，每辆车的芯片数量持续增加，但“已经开始正常化”。他补充称，汽车制造商不再增加库存，而汽车经销商的库存也达到了创纪录的水平，这表明该市场可能出现回调。

不过，一些公司似乎已经度过了最糟糕的时期。美国最大的存储芯片制造商美光科技(MU.US)上个月底上调了明年第一季度的营收预期，理由是随着个人电脑和智能手机需求的下滑有所缓解，价格环境有所改善。

Globalt Investments高级投资组合经理Thomas

Martin表示，围绕英伟达芯片构建的系统将需要内存和其他许多芯片来支持它们，但这并不能使它们免受潜在的经济低迷的影响。