崔东树：电车与电网融合互动利好车市增长

1月4日，国家发展改革委等部门关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见。对此，乘联会秘书长崔东树发文称，随着后续出台居民充电峰谷分时电价政策，低谷电价足够便宜，车网互动能够成功大规模推广。中国乘用车市场普及水平还很低，千人保有量在200台左右，影响普及的主要因素是中西部和县乡市场的普及太低。在中西部和农村地区，普及电动车，然后储能和家庭小区域用电也有更好保障，车辆的用途增多，成本下降，有利于车辆普及。

关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见明确提出，车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。

崔东树指出，电动车是储能载体，是为低碳发展做贡献的，消费者买电动车不仅是用来开车的，也是家与工作地点之外的第三空间，未来也是用来储能和实现反送电挣钱的。每个家庭都需要巨大的电能，电动车的储能功能潜力巨大，因此汽车保有具有巨大的发展空间。这次政策方向与我们的思考是一致的。

1、发展目标很明确

力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。

到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。

2、峰谷电价的差价利国利民

政策明确：鼓励针对居民个人桩等负荷可引导性强的充电设施制定独立的峰谷分时电价政策，并围绕居民充电负荷与居民生活负荷建立差异化的价格体系，力争2025年底前实现居民充电峰谷分时电价全面应用，鼓励双向充放电设施、储充/光储充一体站、换电站等通过资源聚合参与电力市场试点示范，验证双向充放电资源的等效储能潜力。

电网最需要平衡用电，电力难以储存，因此设定波谷的很低的电价，而在上午的用电高峰期也出现电力需求大，供给不足的压力。

这让电动车的充电成为有利可图的事情，电网在夜晚波谷时段电价很低，尤其是是深谷电价的电价低，必然很多人设定充电时间从波谷开始，推动电网的波谷时段的电力利用。我国现在的存量电动汽车已经达到2000多万辆，可以在用电高峰期给电网供电。因此电动汽车就相当于移动的虚拟电厂，为电网增加了能够参与调节的移动电源，丰富了电网调节能力，电网负荷压力降低。

3、车网互动让电动车成为充电宝

政策明确：加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上，攻克高频度双向充放电工况下的电池安全防控技术。研制高可靠、高灵活、低能耗的车网互动系统架构及双向充放电设备，研发光储充一体化、直流母线柔性互济等电网友好型充换电场站关键技术，攻克海量分布式车网互动资源精准预测和聚合调控技术。加强车网互动信息交互与信息安全关键技术研究，构建“车—桩—网”全链条智能高效互动与协同安全防控技术体系，实现“即插即充(放)”智能便捷交互，同时确保信息安全和电网运行安全。

动力电池循环寿命提升至3000次及以上基本也是3000天，在10年左右的寿命，这对电动车的充放电的频繁使用很有意义。电动车成为充电宝，白天接受太阳能充电，晚上给家庭用电服务。深夜电价是波谷低价，电动车接受电网的电力充电，然后早上用电高峰期时给电网返送电，实现灵活可控的充电体系，接受国家电网的充电和送电的指令信息接受，并按车主意愿实现自动送电，带来更好的收益。

4、消费者买电动车的用途多元

很多人认为电动车未来不能普及，主要是考虑自动驾驶出租的影响，很多人不需要自己的车，因此电动车的发展受阻我是完全不赞成这个观点的，因为很多自动驾驶出租是不成功的，汽车共享化的难度很大，便利性很差，成本很高。在2016年共享汽车火爆的时候，实际也是没啥人用共享汽车的，基本都是浪费，因此近几年的汽车共享的概念也不提了。

都说电动车的电池成本高，现在的电池利用率低，未来达到3000次充放电，就是10年的寿命。因此小城市的家庭用电实际也可以用电动车的电力，实现真正的能源自给自足,这对节约为本的农村居民来说的意义很大，充分利用的话，每天50度电的周转，差价就是25元，每年9000元的电价，如果10年就是9万元，占车价比例已经很高了。

居民家庭的光伏发电技术日益成熟，因此储能是刚性需求，而消费者买电动车实际就是买了储能装置，这对电动车发展很有促进的。

5、有利于车市普及

随着后续出台居民充电峰谷分时电价政策，低谷电价足够便宜，车网互动能够成功大规模推广。中国乘用车市场普及水平还很低，千人保有量在200台左右，影响普及的主要因素是中西部和县乡市场的普及太低，并非北京上海这些大城市，主要原因是消费者购买力不足，因此普及乘用车的主要发力点是推动车辆的低成本普及，同时也是推动能源革命，很多地区农村开始推动太阳能光伏发电，但储能是难题，发电集中，用电不足，因此储能的用途很大，这样在中西部和农村地区，普及电动车，然后储能和家庭小区域用电也有更好保障，车辆的用途增多，成本下降，有利于车辆普及。