百度要造什么车？汽车依然逃不出BAT的手掌心 | 撩车

《撩车》是创业邦旗下的汽车栏目，我们将以全新的内容形式，带你“撩”动全球汽车产业的新机会。

这是《撩车》的第204篇推送。

作者丨王贺

编辑丨大湿兄

图源丨车企官方微博

很多人或许会认为，百度和吉利的造车合作，从2019年时就已经注定的。

那一年，在百度AI开发者大会上，李彦宏和李书福的手紧紧握在了一起。

在现场，两人不仅一起演示了吉利云智能SUV“博越PRO”的车家互联功能，更是共同宣布未来的吉利汽车将全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。

这一次的合作，也为下一次的握手埋下了伏笔。

2021年1月11日，浙江吉利控股集团宣布与百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。

受此消息影响，1月11日，港股吉利汽车盘中大涨21.63%，总市值超3100亿港元。

美东时间1月11日，百度股价在盘前涨超5%，股价为219.55美元，市值达749亿美元，股价在一个月内已上涨67%。

互联网巨头与车企合作造车的浪潮，在行业中愈演愈烈。李彦宏和李书福的这一次握手，又将擦出怎样的火花？

百度要造什么车？

从传闻到落地，此次百度和吉利的合作仅用了不到一个月的时间。

2020年12月17日，有媒体报道，百度正与吉利、广汽以及一汽等多家车企集团接触，洽谈设立合资公司的可能性，这意味着百度将通过与车企合作直接进入造车领域。

对此，百度与吉利双方十分谨慎，均对市场传闻不做评论。不过，传闻的效应体现在了资本市场。12月15日，百度在美股大涨13.84%，市值达到630亿美元。

耐人寻味的是，就在这场传闻过后仅仅三天，百度和吉利却为未来的合作悄悄开始了布局。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧曾表示：“2021年将成为吉利的科技转型，与智能电动汽车发展的全速之年。”

12月18日，广域铭岛数字科技有限公司成立，由宁波吉利汽车研究开发有限公司和杭州普兆科技有限公司（由吉利科技集团有限公司100%持股）共同持股，经营范围含区块链技术相关软件和服务、人工智能应用软件开发、人工智能基础软件开发、人工智能理论与算法软件开发等，注册资本1亿，李书福为最终受益人和疑似实际控制人。

李彦宏曾表示，百度不会自己造车。我们不会自己去开生产线、设计发动机、研究流体力学或是工业设计，我们只做我们最擅长的自动驾驶技术研发，并且开放出来，和所有对无人车有兴趣、有想法、有能力的企业一起来做。

事实上，百度的战略方向印证了李彦宏的话，继续做最擅长的自动驾驶，同时，开始涉猎整车销售。

天眼查显示，2020年12月29日，百度智行100%控股的阿波罗智行信息科技（南京）有限公司成立，法定代表人为陶吉，注册资本2000万元，经营范围包括人工智能应用软件开发、汽车零部件研发、集成电路芯片及产品制造、云计算设备制造及新能源汽车整车销售等。

此外，百度关联公司此前已申请多项汽车相关专利。如北京百度网讯科技有限公司公开的“车辆间安全提醒的方法、装置、设备及存储介质”及“监控驾驶状态的方法、装置、设备和存储介质”的专利等涉及自动驾驶、智能交通、车联网等领域。

种种迹象表明，在争先恐后的布局背后，不造车的百度和要转型的吉利之间“有故事”。

此次百度与吉利合作，将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。

SEA浩瀚架构历时4年，投资超180亿元，于2020年9月24日正式发布。基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO concept，将于2021年实现量产上市。

1月11日，随着吉利控股与百度双双官宣，传闻已久的百度、吉利联手造车终于落地。合资公司由百度发起主导，吉利控股集团是目前除百度外的唯一资方。

吉利对百度的信心，可以从国外对百度自动驾驶技术的看好探知一二。

早在去年12月中旬，素有女版巴菲特之称的Cathrine Wood所操盘的ARK基金，连续建仓、加仓百度。1月11日，在百度宣布以整车制造商的身份进军汽车行业后，ARK旗下三大基金再次同时加仓百度股票，这也是2021年开年以来，ARK连续六个交易日加仓百度。Catherine Wood曾表示非常看好机器人、人工智能等颠覆性技术。

根据Navigant Research 2020年3月发布的自动驾驶竞争力榜单显示，第一梯队的四家公司分别是Waymo、Cruise、百度以及Ford Autonomous Vehicies。百度测试里程是350万公里，在四个头部玩家中排名第二。

女版巴菲特加仓，加之自动驾驶竞争力名列前茅，百度俨然成为了互联网企业中的”当红炸子鸡“。

未来，百度联手吉利造车能否成功，有待市场验证。然而，互联网企业联手车企造车的时代，却早已开启。

车企的互联网“朋友圈”

“我们不仅是一家汽车制造商，未来还会成为一家领先的移动出行服务商。”

近年来，这样一句话频频出现在各大车企高层的讲话中。车企拥抱互联网企业成为了新的潮流。车企开始从整车制造企业向科技企业转型，而互联网企业则需要在用车场景、车载生态等方面打造流量入口。

在此次百度与吉利合作之前，多家互联网巨头早已与车企进行了深度绑定，以期占得先机。

2020年12月29日，由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团联合打造的智己汽车科技有限公司在浦东新区完成注册，注册资本100亿元。其中，上汽集团出资54亿元，持有54％的股权；张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持有18％股权。

智己汽车相关负责人向创业邦透露，上汽将提供造车经验、技术积淀、零部件体系、资金、合作资源，以支持智己汽车发展，阿里巴巴将以用户大数据、阿里云等生态圈协同优势，打通汽车消费全周期，为智己汽车赋能。

与阿里相比，华为“下手”的时间更早。

2019年3月25日，比亚迪与华为签署全面战略合作协议。双方计划在汽车智能网联、智能驾驶以及智慧云轨、智慧园区等方面展开深度交流与合作，共同推动汽车与轨道交通的创新发展、助力汽车行业数字化转型。

根据协议，华为将发挥自身在AI（人工智能）、5G、IoT（物联网）、云计算、大数据等领域的技术沉淀与优势，携手比亚迪汽车与轨道交通，助力出行领域智能化转型升级，还将从智慧园区等方面与比亚迪共同推动企业数字化转型。

2020年5月1日，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江的一条微博，再次引发了人们的关注。

“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。全球超安全智能新能源旗舰轿车——汉值得大家期待！彩蛋：与华为的合作有很多惊喜。”

在比亚迪汉上市发布会上，比亚迪展示汉车型接入华为HiCar车载系统，可以实现“人、车、家”多场景智慧互联，HUAWEI HiCar的开发基于华为鸿蒙系统，可以让手机和汽车无缝连接，华为手机可以通过NFC车钥匙功能打开比亚迪汽车。

发布会上，华为消费者业务总裁余承东为汉站台，官宣了华为与比亚迪的深度合作，并展示了印有汉外形轮廓的华为P40定制版手机。

如果说上汽与阿里、比亚迪与华为的合作都堪称强强联合，那么，长城与腾讯的合作则是优势互补。

2019年7月15日，在“长城汽车GTO全域智慧生态战略发布会”上，长城汽车宣布与腾讯达成战略合作伙伴关系。长城汽车将联合腾讯围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域展开全方位深度合作。

在智能座舱领域，长城汽车在仙豆智能的助力下，引入腾讯车联TAI汽车智能系统（Tencent Auto Intelligence）生态产品，在LBS、人工智能、内容生态、出行社交等方面深度合作。

与长城合作的腾讯，其汽车“朋友圈”则得到了扩容，目前，腾讯已经与21家车企建立了合作关系，并在车联网、汽车云、大数据、智慧4S、自动驾驶、出行服务等领域不断扩充合作维度，推动合作向纵深发展。

腾讯的汽车“朋友圈”不可谓不大，但是，要论“朋友圈”的大小，吉利的互联网“朋友圈”似乎更大。

2018年3月，2018款吉利博越正式上市，其搭载了吉利最新发布的吉客智能生态系统（简称“GKUI”），GKUI联合了阿里高德位置导航、科大讯飞智能语音、中兴通讯连接4G/5G网络、喜马拉雅电台、腾讯社交娱乐、京东微联智能家居、极速数据违章查询、挂号网-微医医疗服务、宝宝树幼儿教育等互联网最卓越的力量及周边生态。

值得注意的是，GKUI还与目前用户量最大的高德、腾讯、百度等就位置导航服务建立了战略合作关系，在导航方面集齐了BAT三家的导航产品。也就是说，吉利几乎引入了半个互联网“朋友圈”。

得益于GKUI 打造的互联网“朋友圈”，吉利博越的销量持续走高。2020年11月，博越销量同比增长17.91%，环比增长4.29%；2020年1-11月，博越的累计销量达到210745辆， 同比下降9.29%， 在SUV销量排名为第3位。

上汽、比亚迪、长城和吉利等传统车企，正全速向科技企业转型。而互联网三大巨头百度、阿里、腾讯，则纷纷选择与各大车企合作或直接入股车企的方式，开启了造车之路。

BAT上车，下一个入口

BAT三巨头全面上车，汽车依然逃不出BAT的手掌心。

三巨头均致力于投资造车新势力，试图借道超车。而不同的是，百度持续在无人驾驶和车载系统领域发力；阿里专攻车载系统；腾讯则四面出击，发力智能驾驶、车联网服务、汽车生态圈等多个领域。

百度的造车之路，可谓十分曲折。“ALL in AI”和造车新势力，是百度造车的两大关键词。

2017年1月，“关键先生”陆奇出任百度总裁兼COO后，交出了一份“ALL in AI”清单。随后，百度计划打造若干AI赋能的新业务，尤其是用于自动驾驶的Apollo和用于对话式人机交互的DuerOS。但此后，陆奇离职，百度市值蒸发近百亿美元。

2018年，没了“亲爱的奇”，李彦宏重新站到了台前，交出了一份合格的成绩单。All in AI 的百度最重要的两条业务线 DuerOS 和 Apollo ，经过一年的发展L4 无人车量产下线，小度车载系统正在成为百度产品的核心优势。

在打造“ALL in AI”战略的同时，百度还试图通过投资造车新势力借道超车，但先后错过了几次最佳投资时机。

2017年，是造车新势力集体爆发的一年，蔚来、理想、小鹏等新势力纷纷脱颖而出，掀起了一波融资热潮。

2017年3月，百度给予蔚来1亿美元投资，但已在腾讯重仓蔚来之后。此后，小鹏和理想曾找到百度投资，但百度当时正力推Apollo计划，在自动驾驶系统和竞业条款等方面与小鹏、理想未能达成一致。最终，百度投资了相对传统的威马汽车。

阿里在汽车领域的杀手锏，是其与上汽合作孵化的斑马网络。然而，由于上汽和阿里在斑马的发展方向上出现了分歧，导致斑马团队大洗牌，许多核心成员相继离开。2019年，上汽和阿里宣布重组斑马网络，双方将合作领域扩大至自动驾驶和出行等领域，但依然错过了行业的黄金发展期。

在投资造车新势力方面，阿里堪称小鹏的“头号粉丝”。在小鹏汽车的10轮融资里，阿里的身影共出现三次。

在2017年12 月12 日及2018年1 月29 日，阿里先后参与了小鹏汽车A+轮与B轮融资，但此后连续缺席了B+轮、C轮、C+轮投资，直到两年半后，阿里才重新以领投的身份高调出现在小鹏的新一轮融资名单中。

腾讯在汽车领域的布局始于2017年，先后与长安欧尚和广汽展开战略合作，业务涉及车联网、智能驾驶等多个方面。2017年11月8日，腾讯在成都发布了“AI in Car”系统，“AI in Car”的优势首先体现在与人的交互和用车场景识别上，已应用于广汽iSPACE概念车。

值得一提的是，腾讯在投资造车新势力方面表现极为活跃，除了与百度共同投资蔚来汽车、威马汽车外，腾讯还收购了特斯拉5%的股权，成为特斯拉第五大股东。

全面“上车”的BAT，各自造车之路虽各不相同，但互联网+车企的造车模式已然兴起。未来，传统的造车模式是否将被颠覆？

乘联会秘书长崔东树表示，目前来看互联网和车企合作是一种造车模式，但相对来说不会成为主流的造车模式。互联网企业在智能化设计及自动驾驶方面具有一定的优势，但是造车经验相对不足。互联网跟车企合作涉及制造和软件控制汽车方面等诸多问题，所以双方合作还需要更好的磨合。

在崔东树看来，以特斯拉为代表，自主设计系统、芯片及整车生产应该是目前最高效率的模式。入门级低成本的车型会形成车企为主的模式，互联网企业选择的智能网联汽车在中高端市场有一定的机会。各种模式都会快速地发展，但造车的核心还是要求企业自身实力强，并不是简单地联合就能获得成功。

此外，代工模式也成为了众多互联网企业下场造车的重要方式。

据韩国媒体报道，苹果与现代汽车计划签署“苹果汽车”生产合作协议，最早将于2024年在美国投产一款纯电驱动的自动驾驶汽车。这家互联网巨头或将不再满足于通过Carplay将手机生态导入汽车。

目前来看，无论以百度为首的互联网+车企模式，还是以苹果为首的代工模式，其效果均有待市场检验，百度和苹果的入局，只是互联网企业下场造车的开始。

写在最后

“在智能化、数字化、互联化、自动化的发展趋势下，汽车行业早已不再孤军作战，而是努力实现全方位、跨行业的相互融合、协同发展。”

就像沃尔沃汽车亚太区研发副总裁Jan-Erik Larsson所说，尽管互联网+车企的造车模式尚未成为主流，但在跨界融合时代，车企孤军奋战已无法力挽狂澜。深度拥抱互联网企业，已成为不可阻挡的大趋势。

本文为创业邦原创，未经授权不得转载，否则创业邦将保留向其追究法律责任的权利。如需转载或有任何疑问，请联系editor@cyzone.cn。