编者按：本文来源创业邦专栏连线出行，作者周雄飞，编辑子夜，创业邦经授权转载。

“2020年，新能源汽车销量将占吉利整体销量的90%以上。”

六年前，吉利率先正式对外发布了新能源汽车战略——蓝色吉利行动，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在发布会上解释了要实现这一战略的首个“五年计划”，其中就包括开头这个在当时业内看来“雄心勃勃”的目标。

2018年，在十三届全国人大一次会议浙江代表团举行全团会议上，作为吉利董事长的李书福再次向媒体重申道，“我们已经发布了‘蓝色吉利行动’，到2020年，吉利汽车90%以上都是新能源汽车。”

然而，如今五年之约已然过去，吉利在新能源方面的成绩，却与昔日定下的目标相差甚远。

据吉利去年11月发布的数据显示，2020年1-10月汽车总销量为1015498辆，其中新能源及电气化汽车总销量为58909辆，仅占总销量的5.8%，连“90%”目标的1/9都没有达到。

为了拯救已陷于“泥潭”的新能源业务，李书福和吉利急需一个强大的盟友，而就在此时，百度出现在面前。

本周一，百度微信公众号发布一篇名为《是的！百度要造车了》的文章，宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，而这家新公司的战略合作伙伴正是吉利控股集团。

百度宣布与吉利联合造车，图源百度官方公众号

在百度官宣合作消息后，两家的股票双双上涨。

本周二美股收盘，百度的股价涨了9.06%；吉利在周一上午股价高开3.31%，盘中达到35.5港元/每股，一度创下历史新高。

百度作为国内率先在自动驾驶和汽车智能化方面布局的企业，并于2017年就开始部署Apollo自动驾驶计划。不可否认的是，自动驾驶已成为现阶段国内新能源汽车行业重点关注的领域。

有了百度的加持，吉利新能源或许可以在自动驾驶及智能汽车方面更进一步，可谓是得到了一次“踏上发展快车道”的机会。

那么，联合百度，吉利新能源就有救了吗？

吉利百度，早已“暧昧”

百度造车的靴子终于落地。

早在去年12月中旬，据路透社报道称，百度正在考虑自行制造电动汽车，并已与吉利汽车、广汽集团和一汽集团进行了初步会谈，但最后并未达成任何实质性协议。

彼时，虽然各方都三缄其口，但到了本月7日，据路透社报道，百度正计划与吉利合资成立智能电动车公司。受此消息影响，吉利汽车港股股价盘中涨幅一度高达20%。

通过双方官宣公告来看，吉利和百度除了为新组建的智能汽车公司出资之外，还都拿出了“压箱底”的优势资源：

百度将向新公司提供包括人工智能、Apollo 自动驾驶、小度车载、百度地图在内的核心汽车智能化技术；

吉利将拿出新一代纯电动架构平台——SEA浩瀚智能进化体验架构，作为联合造车中整车的基础开发平台。

吉利SEA浩瀚架构平台，图源吉利控股集团公众号

就双方所提供的资源来看，吉利和百度都给出了对方缺少的那部分，是一次很好的互补。毕竟，对于造车而言，百度没有制造能力，而吉利作为传统车企，在智能化软件方面也有不足。

在这次官宣之前，双方早已多次“暧昧”。

早在2019年的百度AI开发者大会上，吉利与百度就已开始合作。当时，李书福与百度董事长兼CEO李彦宏在大会现场通过吉利汽车首款云智能SUV——博越PRO进行了一次“车内外”的互动。

据相关媒体报道，彼时，李书福坐在博越PRO与同在现场的李彦宏，通过车内的小度车载系统进行了一次现场连线，共同演示了车机互动的种种功能。两人的配合一时间成为了彼时媒体争相报道的新闻。

除此之外，李书福和李彦宏还共同宣布，吉利控股与百度将就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作。据李书福对媒体介绍，从吉利博越PRO开始，吉利汽车将开始全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。

2019年7月，亿咖通科技与百度Apollo正式签署战略合作协议，根据协议双方将在小度车载、AI大脑、语音技术、车载地图等领域持续展开深度合作。据企查查数据显示，亿咖通科技正是由吉利孵化和投资，但独立运营的汽车智能化科技公司。

近年来，百度与亿咖通科技基于ECARX智能网联技术研发出了一套车载系统——名为GKUI系统，正是领克02、领克03冠军版、领克03+冠军定制版等众多车型上使用的车载系统。

亿咖通科技在语音技术方面也与百度展开合作，联合开发出了更具理解能力的语音识别系统。此外，在车机地图端，亿咖通科技基于在车机领域所累积大量的数据基础，与百度地图结合联合开发出了车载端百度地图先锋版。

正是因为有了这样的合作，去年吉利与百度的合作也拓展到了资本层面。

去年10月，亿咖通科技宣布完成价值13亿人民币的A轮融资，据企查查数据显示，这轮融资的领投方之一正是百度投资部。由此，这次投资也被业内看作是，为吉利与百度合作造车埋下的伏笔。

百度领投亿咖通科技信息，截图自企查查

现在看来，或许正是因为这样的一系列合作，才让吉利从一汽、上汽等备选合作方中脱颖而出，成为百度造车的战略合作伙伴。而这点，对于李书福而言，更是至关重要的。

早在2019年百度AI开发者大会上，他就表达了对百度在AI方面的赞许。

“中国智能汽车技术的发展已处于全球前沿，为消费者带来了安全、便捷、丰富多彩的出行体验。百度是中国AI的头雁，更是推动产业智能化的先锋，拥有全球领先的AI研发能力和智能驾驶领域的深厚技术积累。”李书福这样对媒体表示。

而目前，李书福需要百度的加持，来推动吉利新能源业务的发展。

吉利新能源困局

相比于国内众多传统车企，吉利在新能源方面的布局算是“起了个大早”。

2014年，随着特斯拉CEO埃隆•马斯克带着Model S来到中国，国内市场上也掀起了一股“新能源造车”的浪潮，一度成为了人人皆知的风口。这一风口，对于混迹汽车圈多年的李书福来说，自然也看到了。

于是，一年后李书福做了两件事。

第一件，就是高调发布“蓝色吉利计划”，在传统车企中率先宣布向电动化转型；另一件，推出了吉利旗下首款纯电动汽车——帝豪EV版，相比之下，当时特斯拉刚进入国内市场，蔚来、理想和小鹏汽车也才刚成立。

吉利帝豪EV，图源吉利汽车官微

之所以能如此快地推出帝豪EV版，其实吉利走了捷径。据吉利官方介绍，这款车型其实是基于帝豪燃油版推出的，也就是业内所说的“油改电”。

简言之，就是将燃油车中的发动机、油箱等传统动力装置换成电机和电池等部件，整个车辆底盘并不重新设计。对于车企而言，这样做既可以降低纯电动汽车的研发费用，又能加快研发进度、尽早推出产品抢占市场。

当时，国内新能源市场能与吉利相竞争的对手并不多，正因为如此，据乘联会数据显示，这款车在2015-2016两年间卖出了四万多辆。

有了这样的成功，吉利顺势在2018年推出了纯电动SUV帝豪GSe。

与帝豪EV相同的是，帝豪GSe同样是“油改电”——基于燃油版帝豪GS推出的新能源SUV。一经推出，虽然在2019年卖出了一万多辆，但相比于三年前推出的帝豪EV已显颓势。

出现这样现象，主要是因为当时的国内新能源市场相比于2015年已时过境迁。

据乘联会数据，2019年1月国内新能源汽车车型销量榜中，帝豪GSe以2808辆仅排在第九位，而比亚迪、长城汽车旗下的元EV和荣威Ei5等车型均排在帝豪GSe，元EV甚至以前者5倍的优势——10093辆排在首位。

2019年1月国内新能源汽车车型销量榜，数据来源于乘联会，连线出行制图

为了挽救颓势，当年吉利推出了“几何”这一新能源新品牌，并将其提升至与吉利、领克品牌并行的地位，以“高端纯电动品牌”进行宣传。除了发布品牌，该品牌旗下的首款车型——几何A也同时发布，一度被宣传为“东半球最好的电动车”。

不过，这款车一经推出就被业内所诟病。不仅因为其外观与吉利汽车旗下的帝豪GL几乎一样，同时由于其所使用的研发平台是与帝豪GL一样的CMA整车平台，因此也被称为“帝豪GL的电动版”。

几何A却没有帝豪GL好命。据乘联会数据，几何A在2019年全年的销量为12662辆，而到了去年，每月的销量基本没有超过500辆。相比之下，帝豪GL在2019年的销量为74775辆，几乎是几何A的6倍之多。

正常来说，在遭遇了几何A的失败后，之后的车型肯定要重走一条新路。

但没想到的是，几何品牌下去年发布的新款——几何C依然走的是“油改电”的老路，由帝豪GS改款而来。

可想而知，几何C的销量也很难看。据乘联会数据显示，在推出当月，这款车的销量仅为784辆，甚至还不如几何A推出当月的1017辆。真可谓是一代不如一代。

几何A和几何C销量颓势，问题还在于定价。虽然这个品牌发布之时美其名曰高端新能源品牌，但这两款车的价格区间均处于10-20万，而在这个价格区间的市场中，不仅有小鹏G3、比亚迪宋这样的强力对手，同时还被广汽新能源AION等车型所包围。

几何A/C与小鹏G3、比亚迪宋和广汽AION价格对比，数据来源于汽车之家，连线出行制图

对此，李书福想出的办法是——下沉。

去年4月，一个名为“枫叶”的新能源汽车品牌出现在公众面前，并推出了旗下的首款量产车型——枫叶30X，预售价为6.88-7.98万元，主攻10万以下的新能源汽车市场。

据企查查显示，枫叶汽车主体为枫盛汽车科技集团，而这家公司的最大股东就是吉利科技集团有限公司，股权占比77.995%。事实上，吉利早在2016年就入股枫盛，只不过当时的枫盛还叫康迪电动。

但讽刺的是，这个市场也已是强敌环伺，对于依然是“油改电”的枫叶30X而言，基本没有生存的空间。连线出行统计了自枫叶30X正式上市到去年11月底仅卖出了1893辆，而作为同级别的比亚迪元和哪吒NO1自7-11月分别卖出了6254辆和3480辆。

从帝豪新能源系列，再到几何系列和枫叶30X，无不外乎走的都是“油改电”路线。“油改电，只能算是一种过渡模式，并不能作为长期路线来规划，不然很容易会被经纯电动平台研发的车型干掉。”新能源汽车行业从业者刘凯对连线出行表示。

除此之外，通过这几款车型还暴露出另一个弊端——多品牌发展之下的品牌间内耗。

以帝豪新能源系列和几何系列为例，据汽车之家数据显示，前者的售价区间为10.99-15.99万，后者为12.98-19万；除了售价相近之外，几何A与帝豪EV同是紧凑型、几何C和帝豪GSe同为紧凑型SUV。

换句话说，在同类型和同价格的市场中，帝豪新能源系列和几何系列毫无疑问会“打架”，从而造成两个品牌的销量都无法保证，或只能保证一个品牌的销量。

而这点不仅发生在新能源业务上，连线Insight曾在《吉利汽车科创板首发过会，它能成为“中国大众”吗？》一文中还详细阐述了吉利其他品牌间的内耗问题。

问题就摆在那里，但吉利却没有解决。

去年4月，吉利与沃尔沃共同研发的新能源品牌“极星”旗下车型极星2发布，但并不被业内看好，因为这款车与几何A的定位都是高端品牌和纯电动紧凑型轿车，续航都为500km。

极星2（左）与几何A，图源吉利汽车官微

就在这么相像的情况下，极星2的售价却比几何A贵了将近15万左右。可预见的是，在同等定位和配置方面，几何A更具优势。

而到了去年10月，吉利和梅赛德斯-奔驰共同宣布，共同研发的“Smart”将在明年发布，但定位并不是传言的微型车，而是纯电的紧凑型SUV。

这就意味着，该车型推出后，首先面临的对手并不是其他车企的车型，而是自家的帝豪新能源系列和几何系列，内耗将继续存在。

正因为这样，吉利旗下整个新能源汽车业务在国内新能源市场中并无声量，已陷入困局之中。

据乘联会数据，2020年全年国内新能源汽车销量Top 10排名中，吉利均无一款车型上榜，相比之下，同为传统车企的奇瑞汽车和比亚迪旗下的车型均有上榜；而在细分市场中，连线出行统计了去年1-11月新能源SUV和轿车销量Top 10榜单，吉利旗下系能源车型也都均未上榜。

面对这样的困局，吉利不得不开始自救。

百度能救吉利新能源吗？

放眼吉利旗下的帝豪、几何和枫叶汽车等新能源品牌，无不外乎都是由“油改电”而生，而这背后也反映出一个事实——吉利旗下虽然拥有PMA和PE、FE和GE等纯电动汽车平台，但这些平台基本都被用作研发燃油车和“油改电”车型。

据相关媒体报道，帝豪EV和帝豪旗下的燃油车等车型均是基于FE平台研发而诞生；用于研发几何系列的GE研发平台，也是帝豪EV和帝豪GSe等车型研发的共用平台。

正因为这样，在业内看来，吉利的PMA和PE、FE和GE等平台，只是看似是纯电动研发平台，实则已经变成了燃油车及“油改电”等车型的研发平台，从而导致了无法与其他纯电动汽车竞争的困局。

吉利GE平台及电池包，图源爱卡汽车

为了摆脱困局，吉利推出了新一代纯电动汽车研发平台——SEA（Sustainable Experience Architecture）。

去年9月，被吉利宣传为“历时4年研发、投入180亿元”打造的SEA浩瀚智能进化体验架构对外发布。据吉利介绍，该平台是全球带宽最大的纯电平台，可实现从A级车到E级车的全尺寸研发覆盖。

与此同时，吉利还宣称，浩瀚可以将软件的开发时间缩短50%以上，并且能够在2023年之前实现开放道路上的高度自动驾驶。

根据吉利所公布的计划，基于这一平台，目前包括Smart、领克在内的7个品牌、超过16款新车型已启动研发，未来将布局不同细分市场。

对此，业内却持有怀疑态度。

“从吉利与百度的合作来看，SEA这一平台的出现很大可能是为了促成这次合作，而不是仅仅为了生产纯电动汽车而建设。毕竟平台的发布与官宣合作仅有三个多月的时差，不免被业内质疑。”刘凯这样对连线出行表示。

虽然吉利目前已推出了SEA平台，但旗下众多车型均是通过之前的平台所研发，在汽车智能化和自动驾驶方面并没有多少积累。

就拿汽车智能化方面为例，据汽车之家数据显示，吉利新能源旗下的帝豪、几何系列和领克等品牌旗下的新能源车型，除几何A拥有OTA升级之外，其他车型均无这一功能。而这一功能，已成为智能汽车最为关键的功能。

吉利新能源智能化布局简图，数据来源于汽车之家，连线出行制图

在业内看来，很大可能会随着百度的加持，将会促进吉利新能源补上在汽车智能化及自动驾驶等软件方面的欠缺。

但这并不等于就可以救得了吉利在新能源方面的困境，因为相比于这方面，多品牌发展导致的内耗更为致命。

吉利目前依然在为新能源多品牌发展而“买买买”。

去年底，*st力帆(曾用名“力帆股份”)发布《力帆实业（集团）股份有限公司关于股东权益变动暨控股股东、实际控制人将发生变更的提示性公告》。该公告显示，本次权益变更后，力帆股份控股股东由力帆控股变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业（以下简称为满江红基金）。

据企查查显示，重庆满江红企业管理有限公司（以下简称满江红公司）实际控制着满江红基金，而前者的两大股东分别为重庆两江股权投资基金管理有限公司和吉利迈捷投资有限公司，持股比例分别为51%和49%。

换句话说，一顿操作下，吉利虽然没有官宣，但已成为力帆汽车的实际控制人。

而吉利所遭遇的内耗问题，对于百度而言，或许并不重要。

毕竟从合作协议来看，这次联合造车，百度占主导地位，而吉利只是一个合作伙伴。“这就意味着，双方的合作只会仅限于在合资汽车公司及其联合造车方面进行合作，百度并不会对吉利自身新能源业务方面提供多大帮助。”一位智能汽车行业从业者对连线出行表示。

李书福与李彦宏在百度AI大会，图源百度官微

除了内部的困局，吉利新能源在市场中也正面对着越来越多的对手。

特斯拉今年推出了国产Model Y、蔚来和小鹏也均已推出电动轿车ET7和P7，这些车型在智能化方面目前均比吉利旗下已量产新能源车型优秀，对于吉利已是巨大的威胁。

此外，同为国内自主车企的长城和比亚迪，旗下的欧拉汽车和比亚迪唐等车型，对吉利新能源来说也是不可轻视的对手。这两款车型，常居去年新能源汽车销量榜前几位。

对于吉利新能源来说，未来的竞争会更加激烈。随着阿里与上汽、华为与长安和苹果与现代相继入场造车，未来吉利还能抢到多少市场？

吉利新能源的“内忧外患”，最终还是要靠吉利自己解决。如何联合合作伙伴，走出一条创新之路，是吉利新能源未来发展的关键。

（本文头图来源于吉利汽车官微，文中刘凯为化名。）