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编者按：本文来自汽车商业评论，作者涂彦平，编辑张南，创业邦经授权转载。
新年伊始，新造车运动忽然搅起了风暴。10天之内，拜腾牵手富士康，百度拉上吉利，富士康又拽上吉利。三对CP官宣，不知股价飞涨几何。
一个命悬一线的造车新势力峰回路转，一个互联网巨头下场做整车制造商，一个电子制造代工大佬要入局汽车制造，共同给2021年的中国汽车业带来了一个浓墨重彩的开篇。
继携手拜腾和吉利之后，1月14日，富士康官宣，任命蔚来前执行副总裁郑显聪（Jack Cheng）出任旗下电动车开放平台MIH联盟执行长，掌管硬件部门兼平台规格定义，鸿海集团技术长魏国章则操刀MIH软件平台。
如果不出意外，富士康本月还会再宣布一则重要新闻：MIH平台将正式对外发布首款开发者“EV Kit”工具平台。
作为苹果手机、电脑等产品的代工厂，富士康接连几个大动作，很容易让人猜测它是在为拿苹果汽车项目做准备。
蜻蜓点水
“代工皇帝”富士康入局造车，看似突然，但它与汽车业发生联系，最早可以追溯至2005年收购台湾汽车零部件商安泰电业。
2010年，富士康成为特斯拉中控屏触摸屏面板等零部件供应商。2013年，富士康又打进奔驰、宝马等国际车企的供应链，业务涉及车载娱乐设备、汽车电动机械、汽车电子等系统。
从2014年开始，富士康多次试图进入整车领域，但一直蜻蜓点水。
这年6月，特斯拉CEO马斯克(Elon Musk)曾在股东大会上表示，准备扩大跟富士康的合作关系，旨在提高特斯拉汽车的产能。当时，富士康创始人郭台铭自己也曾对人谈起为特斯拉代工的事。
但后续富士康继续做特斯拉的供应商，代工特斯拉的故事并没有发生。
而且，后来马斯克在评价苹果造车时还随便揶揄了一把富士康。他说：“你有没有看到Apple Watch？事实上，苹果投资这一领域是好事。但和手表或是手机相比，汽车是非常复杂的。你不能走进富士康这样的供应商说，嘿，给我造台车。”
2014年12月，郭台铭还曾到河南三门峡实地考察速达电动车，试驾完毕说了四个“很好”，并表达了和速达一起将电动汽车事业做大做强的意愿。但后续并没有故事发生。
2015年，富士康终于闹出了大动静，与和谐汽车、腾讯计划共同出资10亿美元，创立和谐富腾汽车。但遗憾的是，合资公司发展不顺，富士康以撤资收场。
2016年年末，郭台铭在一次公开论坛上直言，“互联网行业公司造汽车成功率非常小,因为汽车涉及人命,也有大量的硬件问题需要解决。”
第一次正式入局造车以失败收场，但富士康的造车梦只是暂停，并没有熄灭。
2017年年底，蔚来ES8上市后的第二天，郭台铭和李斌一起密谈了两个小时。就在外界想着富士康会与蔚来发生点什么的时候，2018年年初，富士康以3亿元占股2.94%进入小鹏汽车B轮融资。
不过，为了方便小鹏汽车架构调整，以为IPO做准备，富士康第二年又原价让出了股权。
要动真格了
进入2020年，富士康造车的心又躁动起来。
1月初传出来富士康将与FCA组建合资公司的消息，双方将联合在中国研发和生产纯电动汽车，未来不排除外销出口的可能性。但后续再无下文。
3月，富士康又与台湾裕隆集团成立合资企业。这一次的合作终于有了实实在在的成果。10月，合资公司推出MIH纯电动平台,该平台的软件/硬件对其它汽车公司开放。富士康还计划在2024年推出固态电池。
富士康的造车事业终于有了些眉目，这与2020年富士康公司战略转型有直接关系。
是年年中，富士康布局“3+3”新产业与新技术，其中新产业包括电动车、半导体、机器人三大行业，新技术包括数字健康、AI及5G/6G。富士康甚至提出目标，计划到2027年，公司占据10%的电动汽车市场份额，让大约300万辆电动汽车使用其平台。
富士康还首次提出要成为“电动汽车的Android”，强调公司不会有自己的电动车品牌，而是会跟许多品牌公司合作。
2021年开年相继联手拜腾、吉利，看上去富士康要动真格开始造车了。
1月4日，富士康与拜腾汽车再续前缘（和谐富腾后来衍生出了拜腾和爱驰），将投资后者2亿美元，同时提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，力争在2022年一季度前实现拜腾首款新能源汽车整车量产。
1月13日，富士康与吉利控股签署战略合作协议，双方将成立合资公司，导入ICT(信息与通信技术)分工模式，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。
根据富士康官方消息，目前其MIH电动车开放平台已得到201家厂商响应，包括ARM、ADLINK、CATL、Autoliv、DANA等企业。汽车商业评论获悉，富士康还在邀请博世加入联盟。
富士康表示，MIH是针对传统汽车产业的三大痛点（开发费用太高、开发期长、资源不足）而来，透过开放技术规格、邀请各界伙伴加入，共同构建电动车软硬件与零组件的生态系。
MIH有四个特色：模组化、弹性化、客制化；轻量化与一体成型；强大EEA架构；自动驾驶技术。
作为实现MIH开放平台第一步，首款EV Kit预计于2021年1月正式对外公布硬件规格及软件接口。
EV Kit工具平台提供的软件沟通接口以及硬件系统架构，包括纯电动车平台全速域线控、开放的通讯协议及CAN架构等，将在2021年2月份开放全球开发者预订，并在4月底开始对外交货。
人们相信，富士康的这些布局是在为未来拿到苹果汽车的代工订单做准备。
另一个代工皇帝
不过，想给苹果汽车代工的企业，不只富士康一家，麦格纳就是其中一个强大的竞争对手。
麦格纳素有汽车界的“代工皇帝”之称，奔驰G-Class以及宝马5系、捷豹I-PACE等知名车型都由其整车代工生产。目前麦格纳已累计生产了涵盖30种不同车型的共计370多万辆汽车。
麦格纳在全球27个国家拥有344家制造设施和93个产品开发、工程和销售中心，被戏称为“全世界最大的没有自己品牌的汽车制造商”。
2009年麦格纳曾试图收购欧宝汽车，一度引起外界对其企业战略转型的质疑。但最终收购没有成功，麦格纳恪守了作为供应商的本分，没有让自己成为客户的直接竞争对手。
不过，随着汽车行业向电动化智能化发展，麦格纳的客户不再局限于传统汽车制造商。
早在2009年，麦格纳就推出了一款米拉电动车。四座五门，车身长不超过4米，2.5小时能充满电的锂离子电池与49千瓦的电动机相结合，使得该车的最大行驶里程可达150公里。
更重要的是，米拉电动车所基于的创新平台可立即用于量产车的开发。
十年以后，麦格纳跟一家中国电动汽车品牌联袂出现。
2019年1月，北汽新能源与麦格纳的合资公司麦格纳卫蓝正式成立，致力于打造对外开放同享的高端智能纯电动轿车研制与制造中心。
麦格纳卫蓝镇江工厂代工生产的首款产品即ARCFOX品牌的首款车型ARCFOX αT，这也是麦格纳首次在奥地利格拉茨以外的地区为客户提供整车工程及整车制造服务。麦格纳卫蓝不仅生产ARCFOX车型，还计划代工其他品牌。
麦格纳正在被越来越多的新兴电动汽车公司选为合作伙伴。
2020年10月，麦格纳与菲斯克结成联盟，宣布电动汽车平台共享、整车工程开发和制造合作，并将在奥地利格拉茨工厂生产纯电动SUV菲斯克Ocean。这款车将采用麦格纳开发的电动车平台的改进版，为菲斯克的FM29平台提供源动力。作为合作的一部分，麦格纳还获得了菲斯克6%的股份。
2021年1月，麦格纳证实，公司正在与菲斯克合作开发高级驾驶辅助系统（ADAS），该系统将应用于预计在2022年底推出的菲斯克Ocean上。
麦格纳今年刚上任的CEO斯瓦埃米•卡特吉利（swamy kotagiri）不无骄傲地说道：“我们可以为像菲斯克这样的新OEM提供灵活可扩展的电动汽车平台、全套ADAS系统、共同开发并打造整车。通过先期接触和密切合作，我们可以助力客户实现快速商业化，通过协同效应获得包括降低成本等优势，并受益整个汽车行业。”
此外，美国汽车初创公司Canoo以及索尼造车、恒大造车的背后都闪现着麦格纳的身影。
新造车运动的新阶段
在台湾媒体曝出苹果汽车的最新进展之后，谁将生产苹果汽车，很快成为热门行业话题。富士康、麦格纳这两大代工巨头均获热心吃瓜群众的提名。
富士康的优势在于为苹果手机、电脑等产品做代工，双方有紧密而长久的合作关系，不过劣势在于缺少汽车整车制造的操作经验。而牵手拜腾、吉利，自然而然地被视为恰好补齐这块短板，提前为代工苹果积累经验。
汽车商业评论从知情人士那里了解到，目前，富士康大概十几号人已经整体入驻拜腾，后面还会有不少人进来，后期会介入运营。
他认为富士康赌两头，一是赌拜腾项目往前走，一是赌拿到苹果项目。“苹果项目差不多2023、2024年出来，拜腾项目平台、工厂都是现成的，一旦启动2021年底可以出车，对富士康拿苹果项目是很有意义的。”
讲个小插曲。2018年2月，时任特斯拉汽车工程主管的道格•菲尔德（Doug Field）曾这样点评富士康与苹果的关系，“富士康的模式与特斯拉非常不同，因为富士康利用体力劳动来迅速实现规模经济。另外，iPad也是一款很简单的产品，其复杂性比我们的产品低几个数量级。”
不过，就在2018年，曾在苹果任职的菲尔德又从特斯拉回到了苹果公司，并被视为推动苹果造车的关键人物。
联想菲尔德当时的话，不禁让人为富士康能否拿下苹果汽车捏一把汗。
苹果汽车的代工厂，无疑将是一个竞争异常激烈的岗位。
在富士康、麦格纳之外，进入今年1月，又一个可能的代工方浮出水面，那就是现代汽车。媒体披露的信息显示：苹果公司建议合作，现代汽车正在审查条款，电动汽车生产以及电池开发都被列入提案中，苹果汽车有可能在2027年发布。
其实，早在几年前就有报道称，苹果为打造汽车产品，曾寻求跟宝马、奔驰、日产、迈凯伦、比亚迪等多个汽车厂商建立合作伙伴关系。
对于苹果来说，专门的代工企业与传统汽车制造商这两类企业如果代工苹果汽车，其实各有所长。
代工模式在新创车企里很普遍。
小鹏汽车的第一款产品小鹏G3是由海马汽车郑州工厂代工生产的，当然现在小鹏有了自己的广州工厂，与海马的代工合作或许会走向终结。蔚来汽车的合肥工厂是与江淮联合打造的，说是由江淮代工也不为错。
在智能电动汽车时代，汽车的制造能力似乎越来越不再处于核心地位，它成为造车的基本条件，而非关键条件。都说特斯拉的品控不好，但人们还是趋之若鹜，就是一个很好的明证。
这其中蕴含着代工企业的巨大机会。
富士康，麦格纳，一个是消费电子代工巨头，一个是整车制造代工巨头，以往几乎隐身于客户品牌背后的它们，在新造车运动的推动下，一步步走到台前。
而且，从两家企业在汽车行业的布局来看，它们不甘于仅仅充当代工者的角色，而希望更深度地参与到造车中。
这同样是传统汽车制造商的机会。
不管是蔚来与江淮合作生产蔚来汽车，滴滴与比亚迪合作生产滴滴D1，还是百度与吉利、富士康与吉利未来的合作，传统汽车制造商都扮演着新角色。这个新角色意味着给公司带来了一块新业务。
传统整车制造商为新兴造车企业代工，传统代工企业走到台前深度参与造车，这是正在同时发生的事实。而且，它们彼此既可以互为竞争对手，又有成为合作伙伴的可能性。
这种新的业态的形成，或许正是肇始于2014年的新造车运动进入深水区的一个标志。
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