“腰斩”车厘子

进入2020年12月中旬，广州货运港口从凌晨起就人头攒动，尤其是在海上漂泊20多天的车厘子船只靠岸之时，从各地赶来的买手好像上了“发条”，举着付款码，点燃着萧条的水果寒冬之季的火把。

“在货特别紧张时，根本容不得多看，一版货打开两件就要做决定了，否则就被同行买走，可能连价格都没出，就被订下来。”进口水果贸易商周凯（化名）称。

相比空运而来的车厘子，最高时一件5公斤装的能卖到1千多块钱，而海运过来的让市场行情骤然下降。

分销市场的疯狂，立刻传导到消费端，“车厘子价格腰斩”的话题直登微博热搜榜首，各地媒体报道零售市场车厘子被疯狂抢购的新闻，一夜间“车厘子自由”好像真的实现了。每年11月，进口车厘子在中国大量上市的时期，其中，来自智利、澳洲的车厘子是中国主要的进口产地，尤其是智利，八成以上的产量都出口到了中国，说是中国养活了智利的车厘子行业一点儿不夸张。

经过多年的发展，智利车厘子在中国的标准化供应链日渐成熟，让消费者实现“车厘子自由”的同时，传统车厘子供应链层级的采购和分销商的生意，也被一点点瓦解。

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车厘子真自由了？

“网红水果”车厘子在中国消费者的眼中，一直有着高不可攀的地位。

2019年的一篇《26岁，月薪1万，吃不起车厘子》的网友心声，直接把消费车厘子推上了风口浪尖，创造了“车厘子自由”成为衡量个人财务状况和消费能力的新标准，动辄五六块一颗的价格让“车厘子自由”的财务等级还超越了“星巴克自由”。

其实，车厘子的价格高并不是水果本身贵，而是远距离的运输和冷藏成本贵，毕竟智利可是距离中国最远的国家，当你吃下五块钱一颗的车厘子时，一半多是运输费和人工费。

为何今年车厘子的价格会出现反常的大跌，甚至是“腰斩”呢？

一位连锁超市的采购负责人称，一部分原因是车厘子今年产量的增加，相比去年，车厘子的产量增加超过25%，输往中国的量占总体量的90%左右。

如果以最基本的经济学原理解释，车厘子价格腰斩源于市场供应增加，据相关报道，今年智利天气状况良好，车厘子实现大丰收，预计将有50万吨左右的车厘子进入中国市场，带来价格下降30%。

对比去年供不应求的车厘子，造成价格居高不下，今年进口的车厘子明显多了。

线下超市、电商平台早就安排在了最显眼的位置，根据不同规格，价格在25元至60元之间不等，与去年动辄一斤上百元的车厘子形成鲜明对比，难怪引发消费者的疯抢。

市场供应增多，需求有所下降，自然价格就出现大跌了。

其次，进口车厘子的主要产地来于智利，受到疫情影响，很多被积压在港口，库存无法得到消化，为了避免滞销和损坏，只能通过降价，薄利多销。

而从宏观角度来看，中国经历疫情后，消费逐渐从萎靡到复苏的状态，日常消费用品和工业生产原料在早期都有一定程度上涨，而当消费用品生产恢复稳定，市场价格也恢复稳定。

根据国家统计局2021年1月11日发布数据，2020年全年，全国居民消费价格指数（CPI）比上年上涨2.5%。2020年12月，CPI环比和同比均由降转涨。

因此，对于进口水果车厘子的消费来说，价格下降一方面由增产引起，另一方面也是刺激消费，定价在消费者愿意消费的心理价位，但这种尝鲜的热度，可能并不会持续太久。接下来，或许还将回归理性消费选择。

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放弃车厘子

在车厘子大战中，虽然产地和消费者都皆大欢喜，中间的供应链层应该赚的盆满钵满，但还是有很多零售商，乃至传统的经销商正在退出这场战争。

“2019年的车厘子给我卖伤了，最后赔了十几万的货，今年行情怎样都不会再参与了。”一位区域水果店的老板称。

一些超市也对《灵兽》表示，今年不跟车厘子较劲了，即便是销量年年在增多，但市场渠道也越来越多，以前有竞争对手和电商平台，今年还有社区团购参与，况且在零售商的眼中，车厘子并非是高利润的进口商品。

放弃车厘子的不仅是零售商，还有很多传统的上游经销商。

这些漂洋过海而来的车厘子到达中国港口后，国内批发商与国外厂商之间主要是代卖模式，批发商从中赚取佣金，这本是最原始、最传统的零售模式，但却被“互联网手段”瓦解了。

作为通过网络炒红的水果单品，车厘子自然备受生鲜电商的青睐，它们不把利润作为衡量的标准，通过大肆补贴，宣扬让消费者实现“车厘子自由”，实则是完成新一轮的流量收割。

拼多多、京东、天猫等电商平台直接从智利包船包机直采，甚至大肆补贴也不在少数，通过精简中间环节，以产地直发的农产品超短链模式，将车厘子作为吸引流量的爆品。

主动出击的背后是为了掌握品质的话语权，但这样也让传统经销商压力巨大。

在最重要的品质环节，传统经销商需要堵上自己的运气下注，除了批发价格下降外，当前海运价格上涨，平均每个集装箱货柜上涨150美金，这无疑是给本就不富裕的经销商们雪上加霜。

周凯透露，车厘子生意没有前几年暴利了，以前一件商品能赚50-100元，现在也就赚20多元了。

各电商渠道的竞争，让车厘子的价格相对透明，造成毛利无法提高，而车厘子本身的属性也很难储存、损耗高，加之运输的路途遥远，当中产生的空运、海运成本、进口税费和种植包装等隐形成本，也让传统经销商利润大降。

即便是还将车厘子孤注一掷的零售商，也把现实看的很清。“车厘子不同品种的差异化挺大的，有些到货量比较大的品类，零售市场价格降幅也大，作为超市促销活动、引流的品类，而有些货好价格高的，会选择做利润。” 一位超市采购称。

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进口水果销量成谜

在水果界，有评论说，“车厘子是拿着望远镜都找不到对手的水果”。这段话道出了车厘子能够爆火的原因之一，远在南半球的智利，季节与中国恰恰相反，当国内水果产量处于“空窗期”，只能靠吃砂糖橘过冬时，车厘子的上位就显得在情理之中了。

另外，恰逢春节期间，辛辛苦苦一年的打工人，年底最舍得花钱，送礼需求也最旺盛，车厘子礼盒装弥补了国内市场“冷淡”期。

而车厘子也肩负着“进口水果”风向标的角色，它价格的下降，也对其他进口水果带来了一定的冲击，据央视报道，今年总体水果价格下滑10%-20%。

或许，春节临近，进口水果的消费热情和销量还会进一步提升，但并不代表车厘子的前途一片光明。

回想去年，车厘子也如此刻占据“C位”，但好景不长，从水果明星到烫手山芋仅有一月之差，市场变化如此之大，不乏出现了电商巨头的员工们戴着工牌在街边售卖车厘子的“惨状”，为了就是尽快止损。

车厘子的保质期仅仅在6周-8周，除去在海上漂泊所需的30天，留给车厘子买手们的时间不多了，因此，想要尽快卖掉还是非常难的。

况且，年前已经释放大部分的购买力，也会影响年后对车厘子的需求。

在批发市场没有常胜将军，水果行业更是，因为它是一个抗风险能力很弱的产品，在地里怕旱怕涝又怕冻，摘下来，又需要好的储存环境，还需要在一定的保质期内卖掉，一旦遇到突发事件，储存周期一长，水果也容易坏掉。

而从宏观数据分析，也不容乐观。

数据显示，截至2020年1-10月，已累计进口水果493万吨，同比低于去年同期水平。预计2021年水果进口数量维持缩减的概率较大。一是，水果作为非必需消费品，又因国内外疫情影响，可能会影响进口；二是，2021年国内水果供应仍相对充裕，低价优势明显。

因此，对车厘子售卖保持乐观的超市和电商平台，要理性采购。

车厘子反常降价为了避免滞销，向消费者心理价位回归。恰逢年底的一个消费周期，车厘子作为网红水果代表，如今在多渠道的争夺下，早已没有了高价竞争力，也无法为其提升利润。

最重要的是，疫情过后报复性消费没有出现，居民消费更多趋向于柴米油盐的基本刚需，车厘子的价格降的再低对于“收入差距巨大”的国民来说，依旧有很大一部分群体难以接受，因此国民的消费能力也不该被高估。