51岁的雷军上场造车 一个梦想家的“不甘”与最后“豪赌”

没有一家公司能够抵挡得住造车的诱惑，除非它在短时间内还不具备造车的实力。

在未交付一辆电动汽车的情况下，恒大汽车股价曾创下单日暴涨60%的记录，仅用四个月的时间便拿下300亿港元的融资；

入局较早的三家造车公司——小鹏、理想、蔚来在2020年公司市值均有大幅提升。截至2020年11月11日，小鹏汽车股价年内涨幅为123.53%，理想汽车年内涨幅是117.13%，蔚来汽车表现最为突出，年内涨幅达971.64%。目前小鹏、理想、蔚来三家造车新势力的市值分别是316.19亿美元、264.25亿美元、850.55亿美元，但事实上，它们在2020年仅分别交付了27041辆、32624辆、43728辆电动汽车；

就连曾一度消沉的FF，也因为造车的风口重新焕发了生机，不仅牵手吉利，还获得了国资投资，正在筹备IPO。

造车能为巨头和小巨头们创造的商业价值不可估量。短期来看，造车+上市=捡钱。长远来看，巨头和小巨头们完全有机会通过造车再造一个巨头。

小米创始人雷军曾有一句话，在创投圈流传甚广——“站在风口上，猪都可以飞起来”。如今，小米，终于也要站在造车的风口上了。

2月19日，据《晚点 LatePost》爆出“小米已确定造车，并视其为战略级决策，有知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。”小米集团关于最新造车传闻给出了模糊的回应——“等等看看，暂时没有，更多信息暂不予回应。”

市场对小米造车的传闻给予了积极反应，小米集团股价尾盘直线上涨，最高涨幅超12%，截至2021年2月19日收盘，小米集团市值为7722.80亿港元。

有不少微博用户对小米造车充满期待，有网友猜测小米造车或将延续高性价比路线以及饥饿营销营销方式——

“年轻人的第一台车，11点开售，秒没”

“雷军：其他车企这样配置的车大概都要20-30w左右 那么与世界其他品牌汽车相同配置相应供应商相同平台的小米电动汽车要多少钱呢？？dong！¥19999！”

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小米造车图什么

小米布局新能源汽车，并不是一个令人意外的选择。

首先，造车符合时代趋势，历史进程。

王兴曾在公开场合说“我会鼓励我所有还在开燃油车的同事都尽早换成电动车，不一定是理想ONE，特斯拉、蔚来、小鹏都行。2020年还买燃油车简直就跟2011年还买诺基亚一样。”

2020年，中国能源乘用车需求量达到了2760615辆。彭博社《电动汽车展望》曾指出，就新车销售总额而言，电动车市场份额将从2020年的2.7％，增加到2025年的10％，2030年28％，2040年58％。

新能源汽车取代燃油车是必然结果。个人要想实现阶层的跨越，往往需要抓住时代的红利，同样，企业要想长久不衰，不断进步，也需要顺应时代趋势。而造车恰好符合时代趋势。我国为了鼓励新能源汽车行业发展，推出了多项利企政策。

2020年10月9日，通过了《新能源汽车产业发展规划》，明确引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。

《规划》中提出，要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

2020年11月2日晚，国务院发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。《规划》中明确，新能源汽车新车销售量要在2025年达到汽车新车销售总量的20%左右，力争2035年，纯电动车成为主流。与此同时，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里。

其次，小米业绩增长逐渐见顶，需要新业务拉动公司增长。

小米最近好消息不断，旗下高端机小米11仅发售21天，销量便突破100万台。另外，小米集团2020年第三季度财报披露，小米Q3收入为722亿元，同比增长34.5%；经调整净利润41亿元，同比增长18.9%；境外市场总收入人民币398亿元，同比增长52.1%。营收、净利等多达15项业绩指标创单季历史新高。

2020年第三季度，小米智能手机全球出货量为4660万台，市场份额达到13.5%，时隔6年，小米手机市场份额重回世界前三。

小米如今看似欣欣向荣，但在欣欣向荣的背后，充满了隐忧。

2018年，数据研究公司IDC发布的数据显示，中国智能手机出货量在第一季度和第二季度分别同比下滑26.1%和5.9%。IDC分析师称这一持续下滑说明中国智能手机市场红利退去，由增量市场转换为存量市场。

为了争夺存量用户，开始了双品牌战略——在守住中低端用户的基础上，开拓和争夺高端手机市场。受华为手机被美国制裁，芯片供应不足，无法保证手机出货量等外部条件的影响，小米手机的双品牌战略取得了不错的成绩，重新拿下了全球第三的宝座。接下来的两三年，小米可以继续发力高端市场，但两三年之后，当高端机市场份额到达小米所能触及的极限，小米又该靠什么维持高速增长？

做企业如逆水行舟，不进则退。

对小米来说，目前小米生态旗下的其它产品，诸如电脑、电视、耳机、空气净化器、扫地机器人，只能起到锦上添花的作用，不能帮助其飞跃。

小米需要一个新的业务线，以便再造一个小米。

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再造一个小米

很少有公司为自己设定边界。像阿里巴巴做了阿里云、做了蚂蚁金服，还收购了饿了么……

京东做了京东健康，做了京东数科、做了京东物流，还合并了达达……如今京东物流、京东数科都在筹备上市上市，刘强东即将坐拥5家上市公司。

小米如果将造车的事情做好，像当年做手机一样，把不可能变可能，凭借对性价比的追求、较强的营销手段、已有的车联网车载服务系统，以及多年来积累的信誉和用户忠诚度，在黑森林里突出重围，后来居上，占据全球前三的位置，跟京东孵化京东物流、京东数科一样，将造车业务从集团分拆出去单独成立公司上市，那么小米造车公司的市值完全有可能超越小米集团的市值。

毕竟目前（北京时间2021年2月19日晚9点30分）特斯拉的市值是7557.69亿美元，而小米集团的市值只有7706.66亿港元。

事实上，雷军和小米集团对新能源汽车行业早有关注。2015年6月，雷军通过其创立的顺为资本参与到了蔚来汽车的A轮融资，2017年12月，顺为资本又参与到了小鹏汽车A+轮融资， 2019 年 11 月，小米集团及个人投资者向小鹏汽车投资4亿美元，帮助身处危机中的小鹏汽车完成了C轮融资。

目前国内已经上市的三家造车新势力公司里，只有理想汽车没有获得雷军的投资。

不过，投资一家公司和做一项事业完全不是量级的事情，前者主要靠的是钱和资源，后者则需要主导者拥有资金实力、技术实力、运营能力、战略规划能力、组织能力等等。

资金方面，如今新能源汽车行业如火如荼，小米如果真选择造车，依靠雷军在业内的口碑和小米集团在物联网方面的实力，小米造车在融资方面不会遇到太大困难，有了资金自然不愁网络到造车领域的人才。

关键的问题是目前下场造车的玩家众多，且都是实力雄厚的大公司，小米的竞争对手们都太过强大，小米该如何做到后来者居上？

老牌玩家特斯拉2020年新车交付量已经近50万台，其上海超级工厂Model 3的年产能已经达到25万辆以上，计划增加至45万辆，并且特斯拉在不断下调电动汽车售价；新玩家百度已经和吉利展开合作，百度在汽车智能化领域深耕8年，Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等技术都可以应用到造车上；曾被认为是圈钱玩票的恒大汽车，也已经完成了旗下电动汽车品牌恒驰的冬季测试。

显然，小米想要赢得这场造车之战，并不比当年造手机容易，期待雷布斯每一步的战略部署和小米造车一步步的表现。

大幕拉开，等待51岁的雷军上场。毕竟对于一个梦想家来说，当前的小米市值确实低了点儿。