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编者按：本文来自微信公众号网易财经（ID：money-163），作者商业小师妹，创业邦经授权转载。
2月25日，理想汽车发布了2020年第四季度财报及全年财报：全年营收94.57亿、交付超4万台、毛利率提升至16.4%、净利润仅亏损1.517亿、第四季度盈利转正……
整体来看，这算是一份合格的成绩单。特别是，四大造车新势力中最晚实现量产和交付的理想汽车，却首先实现季度盈利。
就在财报发布前的2月22日，理想汽车的董事长李想在内部信中表示，理想汽车提2025年的战略目标是拿到20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业；2030年的愿景是创造移动的家，成为全球第一的智能电动车企业。外界对此的反应多是质疑，认为李想在画大饼、痴心妄想。
李想究竟是胸有成竹还是自信过度？他掌舵的理想汽车将走向何方？本期视频，小师妹就跟大家聊一聊李想和他的理想。
李想出生于1981年，父母都毕业于中央戏曲学院，父亲在剧团当导演，母亲在学校当老师，也可以算作是书香门第了。
初一时，李想第一次接触到电脑就爱上了它，后来他将大把的时间、精力和零花钱投入到了电脑书籍和杂志上。
高一时，李想央求父母给他买一台电脑，当时父母工资不到2000块，一台电脑要8000块钱，但父母还是咬着牙给他买了。之后，他醉心于研究电脑的硬件和软件，闲来无事写了一篇装机心得投稿，没想到被采用了，拿到500块钱稿费，这在当时可不是一笔小数目，李想受到了莫大的鼓励。后来他花了更多的时间学习电脑知识，不断投稿给主流IT媒体。
1998年，李想建了一个名叫“显卡之家”的网站，专门分析显卡，每天起早贪黑发布文章。借由当时国内的互联网泡沫，网站广告收入每个月就有1万多，再加上稿费，李想回忆当时每月收入能接近2万，比他爸妈的工资加起来多十倍。
这一年李想正值高三，但运营一家网站是非常耗费时间和精力的，学习和网站两者无法兼顾，于是，李想决定放弃高考。
刚开始，父母暴跳如雷，严词拒绝，但想到他那么执着于创业，而且能养活自己，权衡再三也就同意了。于是，李想放弃高考正式踏上了创业之旅。
02 三次创业两次上市
放弃高考后的李想继续壮大显卡之家，之后更名为泡泡网。
2005年，泡泡网的收入已经做到了2000万元，利润高达1000万元，市值突破2亿，24岁的李想身价也超过了1亿元。
但这样的成绩在行业也仅能排第三，前面两个是中关村在线和太平洋电脑网，事事争第一的李想陷入了焦虑，他尝试走出舒适区，开始了第二次创业。
2005年，李想带领团队创建了一家垂直汽车媒体——汽车之家。
到了2009年，汽车之家的日访问量突破了5000万，遥遥领先其他互联网媒体，成为汽车类门户网站中无法撼动的老大。
2013年12月，汽车之家成功登陆纽交所，市值突破50亿美金，李想个人身价也达到了1.52亿美元。
2014年，作为7位中国首批特斯拉汽车用户之一的李想，受到马斯克的鼓舞，也开始做起了造车梦，毕竟在汽车行业闯了这么多年，可以说非常了解中国的汽车市场和用户，为什么不能造自己的汽车呢？
于是早已实现财务自由的李想在2015年离开了汽车之家，创办车和家，致力于打造全新的智能交通工具，尝试人生的“第三次突围”。
车和家推出的第一款产品是小巧的家用SEV（微型电动），也有人趣称为“中老年人代步车”，市场售价不到4万元。
可是这款产品因没有合法牌照导致“创业未半，而中道崩殂”，稀里糊涂忙了3年一分钱没挣到不说，还让投资人大失所望。
2018年底，李想只好花了6.5亿高价从力帆汽车手里买了造车资质，开始调整战略路线，为家庭用户提供6座、7座的舒适空间。
2019年3月，车和家正式改名为理想汽车。
时间来到2020年7月30日，年仅40岁的李想再次迎来高光时刻，理想汽车成功赴美上市，两度带领所创企业敲钟，这在年轻创业者当中可是很少见的。
从高中辍学创办泡泡网到成立汽车之家，再到目前发力的理想汽车，李想这个连续创业者不断追逐着自己的梦想和本心，实现人生的“突围”。
03 李想的理想会实现吗？
理想在离开汽车之家时曾这样跟自己说，“我可能在有生之年再造一个丰田，还有什么事比这个更刺激的？”在这个想法的激励下，李想一步步搭建着自己的理想帝国。
2018年10月，首个车型理想ONE发布，是一款中大型SUV。2019年4月，理想ONE上市了，补贴后售价为32.8万元，卖点是续航里程能到800公里，号称“没有里程焦虑的智能电动车”。
但理想ONE的质量并没有那么理想，频繁曝出质量问题，比如断轴门、自动系统故障等。
2020年11月，理想官宣召回10469辆车。据《商学院》统计，2020年10月底前，理想ONE共计交付22852辆，以此计算，召回比例高达45.8%，这一数据远高于特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力同行。
值得注意的是，在这之前，理想汽车并未公开承认过车身的质量问题。有理想汽车前员工曾爆料：“李想还是想按照做互联网的思路先做出一款60分的产品，然后再逐渐迭代到80分。”小师妹想说的是，慢慢迭代不是不行，但质量肯定是第一位的呀！
除了频繁暴露的质量问题，理想目前仅推出理想ONE这一款车型，在产品布局上也存在局限性。
根据理想汽车此前公布的产品计划来看，理想汽车的下一款产品将在2022年推出，这就意味着2021年是没有新车型的，但其他竞争对手在这期间会不断推出新的产品，竞争实属激烈。
但理想汽车最为人们所关注或质疑的，是它小众的技术路线——增程式。人们很容易将增程式汽车简单理解为插电混合动力，但并不是这样。
小师妹来给大家解释一下，插电混合动力有电池+燃油两套驱动系统，可以相互切换：但增程式汽车，只有电池一套驱动系统，燃油增程器不驱动汽车，它只是个“充电宝”。
目前在所有的造车新势力中，坚持增程电动技术的仅有理想一家。其他基本都以纯电动技术为主，毕竟大多数人都将增程式电动技术定位成燃油车向纯电动车的过渡车型，纯电动才是未来发展的主流。
理想的技术比较小众，这样一来，整个供应链上就很难有人给它做资产分担，也就是没有成本分担。此外，随着电池技术的发展和充电桩的普及，里程焦虑是否还是一个普遍存在的问题，这是需要打个问号的。
还有一点，新能源车比较吸引消费者的是能够享受国家补贴，但遗憾的是，国家政策更倾向纯电动和插电式混动，增程式电动汽车所获的新能源汽车补贴力度太小。特别是2020年新能源补贴新政出台后，新能源乘用车补贴前售价高于30万元的不给予补贴，这意味着售价32.8万元的理想One将完全不享受国家补贴，无疑降低了理想One的价格竞争力。
质量问题、技术路线的小众等等，无疑让理想的造车之路走得更加艰辛。
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